小米的新車永遠不缺花邊新聞。

5月22日，小米YU7終于“千呼萬喚始出來”，即便這款新車外觀、內飾和部分核心配置信息早已經公開，但在雷軍、小米等關鍵字的加持下，YU7的首次正式亮相，依舊是上海車展之后國內汽車圈最大的新聞。

在YU7正式亮相前幾個小時，法拉利送上了“神助攻”。

5月22日下午六時許，法拉利中國在其官方社交媒體上發文，配圖的車型顏色為綠色。法拉利中國在評論區補充道：Buon compleanno, Signor Ferrari.今天是皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari）先生的80歲生日，祝他生日快樂！

皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari）是法拉利副主席、品牌創始人恩佐·法拉利的兒子，按照法拉利中國推文的說法，配圖所用的那臺法拉利Purosangue的配色是皮耶羅·法拉利個性化定制的選擇，也是恩佐·法拉利曾經為自己擁有的法拉利400Superamerica所選的配色。

綠色的法拉利Purosangue為何與小米YU7產生了聯系？

原因是過去的幾天里，雷軍一直在微博上為YU7預熱，其中大部分海報都出現了采用“寶石綠”配色的YU7車型。在疊加YU7和Purosangue心有靈犀的造型設計，不少吃瓜群眾認為，法拉利的推文是在“暗諷”小米。

無論是否暗諷，法拉利的推文無疑進一步加大的小米YU7亮相的熱度，到5月23日，法拉利、法拉利和小米等登上微博熱搜，YU7和Purosangue的心有靈犀不僅上YU7一亮相就充滿了話題，還讓法拉利久違地登上熱搜。

前有SU7“保時米”，后有YU7“法拉米”，小米現有的兩款產品的造型總是充滿的爭議，而法拉利看起來并沒有保時捷那樣大度：面對神似的SU7，原保時捷中國總裁柯時邁說出了好的設計總是心有靈犀這樣的金句；面對SU7 Ultra的有些針對性的賽道刷圈，保時捷也給予了點贊，進而引發了雷軍在發布會上的互動（雖然我認為這更多是雷軍的炫耀）。

但無論是保時捷還是法拉利，對于小米的心有靈犀恐怕難有解決辦法，首先小米是國內最知名的科技公司，必然擁有強大的法務團隊，即便產品造型勝似，但小米可能已經在設計時規避了造型專利的風險；其次，目前小米主要聚焦在國內市場，早前曾有海外車企在國內就造型山寨問題起訴國內車企，但這種相關案件審理時間較為冗長，海外車企最終獲勝的案例也很少。

而對于小米而言，“保時米”和“法拉米”無疑是造車早期穩妥的選擇。作為后來者，與其絞盡腦汁去設計、去尋找具備品牌特點且符合用戶審美的造型，不如借鑒既有的、成功的案例，而保時捷和法拉利作為知名跑車品牌，其產品設計和造型幾乎可以實現男女老少通吃，借鑒他們成功概率最大。

其次，大部分中國消費者極為務實，尤其汽車這樣的大宗消費，更是價格敏感型。小米的兩款產品不僅有著媲美保時捷、法拉利的造型，在智能化程度、配置、乃至性能上都有過之而無不及，這無疑更能吸引用戶的青睞。

盡管存在爭議，但SU7和YU7的造型在商業的角度來看，無疑是成功的。目前SU7的月交付量已經接近3萬輛的水平，超過特斯拉Model 3（參數丨圖片），而在發布會上，雷軍也將YU7的競品明牌為現在25萬元級純電SUV的銷冠特斯拉Model Y。

相比于堅持第一性原理的特斯拉，法拉利在造型設計完全可以實現降維打擊。和法拉利Purosangue神似的YU7也同樣有著降維打擊“邪惡大鼠標”Model Y的潛力，畢竟有人會說特斯拉是簡裝房，但不會有人質疑法拉利的設計。

拋開有爭議的造型，和小米SU7相比，小米YU7在配置水平和技術的應用上展現了小米公司這一年以來的進步。就產品本身而言，SU7在上市時最出挑的是他和保時捷有些相似的造型，但在技術上，無論是800V架構還是激光雷達智駕都并非“稀罕貨”。

而在YU7上，“小米天際屏全景顯示”技術，也就是行業說的PHUD，比展示了好幾年的寶馬更早量產；后排則有著同級少有的移動式控制屏。和SU7相比，YU7全系標配了激光雷達、4D毫米波雷達和800V電氣架構，今年汽車智駕芯片的頂流英偉達Thor芯片也會出現在YU7之上。

不過有點意思的是，YU7的車機芯片并沒有選擇行業慣用的高通驍龍8295P，而是消費級的通驍龍8 Gen3芯片，采用4納米工藝，而8295P采用的使5納米。

此外YU7選擇和特斯拉一樣推出三個版型，分別對應后驅標準版、全輪驅動長續航、性能版。但YU7標準版和Pro版都是搭載96.3度電磷酸鐵鋰電池，Max則是101.7度電三元鋰電池，對應的續航里程為835公里、760公里、770公里，工況續航里程和特斯拉相比有明顯的優勢。

在SU7試水之后，YU7可能會是雷軍一款“不再客氣”的產品。小米YU7 一直拖到7月上市，和此前業界預估的上市時間有幾個月的延遲，小米有可能在憋上市就大規模交付的大招。

2024年，由于工廠剛剛建成，小米SU7經歷了數個月的產能爬坡，這也造成了SU7訂單長久無法交付的情況。如今小米北京的第一個工廠，月產能應該已經接近3萬輛（以小米SU7的月交付量來計算），北京亦莊的第二工廠據說將在6月正式竣工（YU7將在7月上市）。

在擁有較為成熟的北京一工廠和蓄勢待發的北京二工廠后，YU7與SU7上市時的情況不能同日而語；此外，有小道消息稱，YU7已經開始生產備貨，希望能夠在7月上市后就實現大規模交付。

上市即上量，不僅對小米公司是極大的提振，有利于輿論、資本市場，對YU7這款車型而言，也能夠快速搶占市場，在內卷的車市中擠壓競品的生存空間。

當前的車市正從群雄逐鹿的“春秋”向七國爭霸的“戰國”時期演變，當下的造型雖有爭議，卻是小米汽車搶占市場的利器之一。或許當車市的“戰國時代”行至末尾，小米切實在中國汽車行業乃至全球汽車市場站穩腳跟后，屬于小米特有的原創設計就會出現了。