電車銷量環(huán)比下跌，最慌的竟然不是銷量靠后的電車企業(yè)，反而是電車強(qiáng)企發(fā)起了新一輪的降價(jià)，降價(jià)力度相當(dāng)猛，面對這一輪的價(jià)格戰(zhàn)，能迎戰(zhàn)的恐怕只剩下兩大外資強(qiáng)企了，畢竟他們擁有豐厚的利潤。

其實(shí)在電車行業(yè)最強(qiáng)的兩家企業(yè)都是國內(nèi)企業(yè)，電車二哥今年以來的銷量增長兇猛，月銷量連連超過10萬輛，甚至已達(dá)到12萬輛之多，它對電車一哥的威脅其實(shí)也是最大的。

從兩家汽車企業(yè)的定價(jià)可以看出，他們的車型從高端到低端幾乎都在對標(biāo)，最低價(jià)車型都在6萬上下，這次電車強(qiáng)企再度降價(jià)，價(jià)格已低至5.5萬左右，這樣的價(jià)格對電車二哥的燃油車和電車都是壓力比之前又降了差不多兩千塊，高端的更是數(shù)萬塊。

電車強(qiáng)企如此做，其實(shí)也是迫不得已，2024年國內(nèi)熱銷電車前兩名都是它的，如今周銷量卻顯示電車二哥的電車單款車型銷量已超過電車一哥；尤其是憑借著電車銷量的猛增，后者的電車和油車銷量合計(jì)之和已超過大眾居于國內(nèi)汽車市場第二名，對電車一哥已是直接的威脅。

面對電車強(qiáng)企新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，電車二哥似乎沒那么大的興致，近期就傳出它正整合旗下諸多品牌，通過整合品牌的方式降低內(nèi)部資源消耗、控制成本，似乎它認(rèn)為接下來的日子會更艱難，有意通過控制內(nèi)部成本的方式實(shí)現(xiàn)剩者為王。

從近期的數(shù)據(jù)可以看出，不僅電車銷量環(huán)比下跌，燃油車銷量也在環(huán)比下跌，而從今年初以來無論是油車還是電車都已開始新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，雙方的價(jià)格戰(zhàn)如此之猛烈，卻沒能拉動整體的銷量，這就意味著價(jià)格戰(zhàn)的刺激效果已越來越有限了。

在猛烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，汽車行業(yè)的利潤率已低至4個(gè)百分點(diǎn)左右，一些曾經(jīng)有不錯(cuò)盈利的企業(yè)都出現(xiàn)利潤大跌，為了控制成本連B B A這些豪車企業(yè)如今在招待客戶方面都開始節(jié)省了，至于新造車只有幾家取得盈利、其他多數(shù)都處于虧損當(dāng)中。

寒冬的味道不是突然來的，去年就已有多家新造車陷入困境，還有汽車產(chǎn)業(yè)鏈人士表示已無法忍受連連降價(jià)了，凸顯出汽車行業(yè)其實(shí)已被價(jià)格戰(zhàn)壓到快喘不過氣了，如此情況下汽車行業(yè)再來新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，能應(yīng)付的有幾個(gè)呢？

可能也就只有豐田、大眾這些外資強(qiáng)企了，2024年的業(yè)績顯示豐田的利潤相當(dāng)于中國七大汽車企業(yè)的利潤之和，原因就在于它在歐美市場獲取了豐厚的利潤，據(jù)悉由于豐田的節(jié)油混動技術(shù)在歐美市場大受認(rèn)可，豐田的車型還逆勢漲價(jià)，有了歐美市場持續(xù)的利潤支持，他們可能頂?shù)米≈袊袌龅膬r(jià)格戰(zhàn)。

豐田在國內(nèi)市場也確實(shí)用行動回應(yīng)著價(jià)格戰(zhàn)，鋒蘭達(dá)、凱美瑞等燃油車的價(jià)格都連連大幅下跌，通過降價(jià)的方式穩(wěn)住了市場；而在電車市場，豐田今年推出除了車殼是自主研發(fā)之外，智駕和三電系統(tǒng)都由中國供應(yīng)鏈提供，價(jià)格低至10萬出頭，相當(dāng)受市場歡迎，由此豐田更在中國成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)面向中國市場的電車，如此豐田可望進(jìn)一步降低成本。

事實(shí)上從去年至今的價(jià)格戰(zhàn)就證明降價(jià)效果越來越不明顯，電車強(qiáng)企今年如此猛烈的價(jià)格戰(zhàn)下，銷量比去年的高峰還要低兩成多，消費(fèi)者認(rèn)識了電車的弊端，部分消費(fèi)者已成為油車的堅(jiān)定擁護(hù)者。