一、加油計劃與預準備（Bunker Planning and Pre-bunkering）

作業環境評估

確認加油方式（如岸基管道、加油駁船、STS 過駁等），評估港口 / 錨地環境（氣象、潮汐、通航狀況）。

核查法規合規性：

美國水域需遵守《33 CFR Part 155》，張貼《Oil Transfer Procedures》。

確保燃油符合《MARPOL Annex VI》硫含量等標準，如需使用生物燃料，需驗證供應商提供的 ISCC 或 RSB 可持續性證明（如 EI 值、LCV 值）。

人員分工與培訓

制定《加油計劃》，明確各崗位職責（如輪機長總體負責、大管輪現場指揮、值班人員監控設備）。

提前 48 小時內開展全員培訓，內容包括：

各自職責與應急流程（如緊急停泵、溢油處置）。

測深頻率（如每小時一次）、閥門操作確認流程（需雙人核查）。

美國水域需專項培訓《CFR 33/46》加油程序。

設備與文件準備

測試并確認：

加油管路壓力（12 個月內完成壓力測試）、高位報警裝置、應急切斷系統（ESD）。

消防設備（如滅火器、泡沫系統）、防污染設備（如圍油欄、吸油材料）到位。

準備文件：

《加油 checklist》《MARPOL 合規檢查表）》《預加載計劃》。燃油供應商提供的《MSDS》《BDN 草稿》，確保含硫量、密度等數據清晰。

二、加油前會議與培訓（Pre-bunkering Meeting and Training）

全員會議

輪機長主持，參會人員包括甲板部、輪機部相關人員及加油駁船代表。

重點內容：

通報加油量、油種（如 380cSt）、計劃加油艙室順序。

確認通訊方式（如 VHF 頻道、備用對講機）、緊急停止信號（如聲光報警）。

強調安全禁區：禁止吸煙、禁止明火，指定吸煙區。

專項安全培訓：演示氣體檢測設備使用（如 H?S、苯檢測儀）

明確閾值：

H?S：TWA≤1ppm，短期暴露＞200ppm 需拒收燃油。

苯：TWA≤0.5ppm，檢測時需在測深口附近使用檢測管。

模擬應急場景：如管路泄漏、人員中毒時的撤離路線與救助流程。

三、預加載計劃制定（Pre-loading Plan）

艙室規劃

填寫《預加載計劃表》，明確：

各油艙編號、容量、當前存量（需修正縱傾 / 橫傾）。

加油順序（如先注滿低液位艙室，避免中途換艙中斷）、預計結束時的液位。

計算最大允許加載速率：

初始速率≤推薦值的 50%，逐步提升至最大速率（如 300m3/h），最后艙室 “頂滿” 時速率降至 20m3/h 以下。

人員職責表

列明各崗位人員姓名、簽名及職責：

輪機長：總體協調，監控全流程。

大管輪：現場指揮，負責管路連接與測深。

值班機工：每小時記錄壓力、溫度、流量，觀察管路泄漏情況。

甲板部：協助系泊，監控駁船與本船間距。

四、加油前會議（Pre-transfer Conference）

與供應商代表對接

核對《BDN》草稿信息：

船名、IMO 號、加油港、日期、油種、數量、硫含量（需≤0.5% m/m，ECA 區域需≤0.1%）。

確認燃油密度（15℃）、供應商聲明（符合《MARPOL Annex VI》）。

商定采樣細節：

采樣點為本船加油總管入口，使用經認證的連續滴流采樣器。

樣品瓶需雙人鉛封（船方與供應商代表），標簽需注明船名、油種、采樣時間、鉛封號。

操作參數確認

記錄初始參數：

駁船初始液位、本船各油艙初始空高 / 體積（需雙方簽字確認）。

約定 “頂滿” 時的停止信號（如本船發出燈光信號或 VHF 通知）。

五、硫化氫與苯暴露預防（Hydrogen Sulphide and Benzene Precautions）

預檢測

加油前：

對駁船空艙或本船油艙透氣口進行 H?S 檢測，若駁船無法檢測，則在加油開始后立即檢測本船油艙。

檢測人員需佩戴呼吸器（BA），站在上風向，避免直接面對透氣口。

臨界值處理：

H?S＞10ppm 時，降低加油速率；＞200ppm 時，立即停止加油并拒收燃油。

苯檢測需在測深前進行，超標時需加強通風，人員佩戴防護口罩。

過程監控

每小時檢測 H?S 濃度并記錄在《checklist》，若發現濃度上升，立即排查管路泄漏或油氣聚集。

確保生活區空調系統為正壓模式，避免油氣倒灌。

六、加油作業實施（Loading Bunkers）

管路連接與檢查

雙人核查：

確認管路連接正確（如燃油等級匹配，避免混油），盲板拆除，法蘭螺栓緊固。

打開透氣閥，關閉非加油艙室閥門，測試應急切斷系統（ESD）是否靈敏。

開始加油

初始階段：

以低速率（如 50m3/h）開啟閥門，觀察管路振動、壓力波動（正常壓力≤0.5MPa）。

首次測深：加油 15 分鐘后，測量油艙空高，核對流量與時間計算值是否一致。

正常階段：

按計劃速率加油，每小時記錄：

油艙空高、溫度、駁船液位下降量。

管路溫度（避免過熱）、泵浦電流（判斷負荷）。

頂滿階段：

當油艙容量達 80% 時，切換至 “頂滿速率”（如 10m3/h），密切關注高位報警。

禁止依賴遠程液位計，必須每 10 分鐘手動測深一次，直至停止加油。

七、加油結束操作（Completion of Bunkering）

停泵與管路處理

按順序操作：

通知駁船逐步降低速率，關閉本船油艙閥門→關閉總管閥門→駁船停泵。

進行 “掃線”（如用壓縮空氣吹掃管路殘留燃油），但需注意：

單艙容量＜1000m3 且已注滿 80% 時，避免掃線；若必須掃線，需打開其他大空高艙室透氣閥。

掃線時間盡可能短，監控油艙透氣口是否有油氣噴出。

最終數據確認

雙方核對：

本船油艙最終空高 / 體積（修正縱傾 / 橫傾后）、駁船剩余量，計算實際加油量。

若誤差＞0.5%，需重新測深并書面記錄（如《TOM 55 抗議書》）。

加油結束，駕駛臺需降下B旗，夜間應關閉一盞紅色環照燈。

對于巴拿馬籍船舶，加油結束后，要將開始結束加油時間，含硫量等數據計入油類記錄簿，此項為油類記錄簿的第三部分，切記，切記！

八、卡布奇諾效應防范（Cappuccino Effect Prevention）

識別與處理

加油過程中若發現：

加油軟管抖動、壓力波動、油面出現大量氣泡，可能為駁船吹入空氣所致。

立即要求駁船停止吹空，記錄時間與現象，若導致計量誤差，需在《BDN》備注欄注明并簽署抗議書。

延遲測深

加油結束后，至少等待 30 分鐘再進行最終測深，待油艙內氣泡消散，避免因 “泡沫油” 導致計量虛高。

九、油樣分析（Lab Analysis of Bunker Samples）

采樣與封存

按要求采集 MARPOL 樣品：

從總管采樣口連續滴流取樣，樣品量≥400ml，搖勻后分裝至兩個瓶中。

船方與供應商代表共同鉛封，標簽需包含：采樣點、日期、船名、油種、鉛封號。

記錄鉛封號于《BDN》，若供應商拒絕簽字或記錄，需簽發《抗議書》。

送檢與保存

樣品瓶存放于通風、避光的指定地點（如機艙樣品間），保留至少 12 個月。

盡快通過代理送實驗室檢測，項目包括：硫含量、密度、閃點、酸值（TAN）、沉淀物等。

未收到合格報告前，不得使用該燃油（特殊情況需經船東 / 租家批準）。

十、油樣處置（Disposal of Bunker Samples）

過期樣品處理

超過保留期的樣品，需排入污泥艙，并在《油類記錄簿（ORB Part I）》與《樣品日志》中記錄：

處置日期、樣品編號、處置方式（如排入污泥艙）、操作人員簽名。

十一、硫含量船上檢測（On-board FO Sampling for Sulphur Verification）

取樣點選擇

按《MARPOL Annex VI》要求，取樣點位于日用燃油柜下游、靠近發動機的管路，需便于操作且遠離熱源。

操作步驟

確保燃油系統穩定運行，先沖洗取樣管路 30 秒，再收集樣品。

樣品需雙人鉛封，標簽注明取樣時間、船位、油種，必要時供 PSC 檢查。

十二、加油單（BDN）管理

內容核查

核對《BDN》必填項：

船名、IMO、加油港、日期、供應商信息、油種、數量、密度、硫含量。

供應商聲明（符合《MARPOL Annex VI》）、采樣鉛封號。

簽署與爭議處理

船方簽署時需注明：“僅確認溫度下的體積，質量以樣品檢測結果為準”。

若存在數量 / 質量爭議：

立即與供應商代表重新測深，書面記錄差異點。

差異≥0.5% 時，簽發《TOM 55 抗議書》，抄送船東、租家及公司（如 BSM）。

拒絕簽署有爭議的《BDN》，可注明 “僅確認收到數量，保留索賠權利” 并要求供應商簽字。

十三、MARPOL 合規抗議（Note of Protest for MARPOL Annex VI）

需抗議的場景

供應商未提供《BDN》或樣品未按規定采集（如未在總管取樣）。

樣品標簽信息不全、未鉛封或供應商拒絕簽字。

燃油硫含量超標或未提供合規證明。

處理流程

立即簽發《抗議書》，詳細列明違規點，雙方簽字確認。

報告公司與旗國當局，保留進一步索賠權利。

十四、排放控制區（ECA）加油注意事項

燃油合規性

ECA 區域（如波羅的海、北美水域）需使用硫含量≤0.1% m/m 的燃油。

進 ECA 前 48 小時，制定換油計劃，確保燃油系統（包括高壓油泵、日用柜）無高硫油殘留。

記錄要求

在《燃油硫含量記錄簿》中登記：

進入 / 離開 ECA 的時間、位置、換油完成時間。

各油艙剩余燃油量、硫含量，輪機長簽字確認。

保留《BDN》至少 6 年，以備 PSC 檢查。

關鍵提示

安全第一：任何環節發現異常（如管路泄漏、氣體超標），立即按下緊急停止按鈕，通知全體人員撤離危險區域。

文件留痕：所有操作記錄、檢測數據、溝通函件需完整保存，避免后續爭議。

團隊協作：輪機部與甲板部需密切配合，尤其是系泊狀態、氣象變化的監控，確保加油全程平穩可控。

首次參與加油作業時，可對照《checklist》逐項確認，遇不確定事項及時向老軌或經驗豐富的同事請教，切勿擅自操作！

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