作為全球第三大原油進(jìn)口國，印度政府正在計劃使用其國產(chǎn)油輪運輸原油，計劃在未來15年內(nèi)打造一支由100余艘國產(chǎn)油輪組成的運輸船隊，以減少對外國建造船舶的依賴。

印度最大國產(chǎn)油輪“MT Maharshi Parashuram”號，9.3萬載重噸

據(jù)外媒報道，印度政府已撥款8500億印度盧比（約合100億美元）專項資金，計劃到2040年在國內(nèi)船廠建造112艘油輪。第一階段將建造79艘船，其中30艘為中程（MR型）油輪。消息人士透露，首批10艘油輪訂單最快于本月落地，并將通過長期租船協(xié)議支持融資。

根據(jù)計劃，印度政府的目標(biāo)是到2030年將本國船隊中國產(chǎn)油輪的占比從目前的5%提升至7%，到2047年，這一比例計劃提升至69%。印度航運部和石油部尚未公開確認(rèn)該計劃，但匿名官員透露，這項整體戰(zhàn)略除了原油運輸外，還包括提升煤炭、化肥和鋼鐵的海上運輸能力。

作為全球第三大原油進(jìn)口國，印度目前90%的進(jìn)口原油依賴國際船東的外籍船舶運輸。從進(jìn)口結(jié)構(gòu)來看，俄羅斯原油占據(jù)最大份額，其次是伊拉克、沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋。目前，印度的國有石油公司運營船隊不僅嚴(yán)重老化，且絕大多數(shù)船舶來自海外。印度航運部和石油部的官員均已表達(dá)了解決這一戰(zhàn)略脆弱性的意愿，而MR油輪非常適合這些相對短途的貿(mào)易航線。

該油輪建造計劃延續(xù)了印度政府的本土化航運戰(zhàn)略——今年2月，印度宣布成立國有控股的Bharat Container Line(BCL)，計劃斥資打造百艘集裝箱船的遠(yuǎn)洋船隊，以自主運力布局全球主要貿(mào)易航線。

印度造船業(yè)目前規(guī)模有限，缺乏達(dá)到全球標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)能力。專家認(rèn)為，這與其國內(nèi)新船需求不足有關(guān)。目前，印度最大國產(chǎn)油輪“MT Maharshi Parashuram”號船長238米，載重噸約9.3萬，而中國民生金融租賃旗下的超級油輪“Oceania”號ULCC長達(dá)380米，載重量約44.1萬噸，兩者規(guī)模相差懸殊。

據(jù)印度媒體報道，印度的油輪建造計劃將以國內(nèi)造船廠為核心，但不排除與海外造船集團(tuán)成立合資企業(yè)的可能性。事實上，部分觀察家指出，由于印度造船業(yè)近乎 “從零起步”，若缺乏海外造船企業(yè)的支持，該計劃設(shè)定的宏大目標(biāo)恐難以實現(xiàn)，不乏有人對其可行性提出質(zhì)疑。

為彌補本土能力差距，印度政府正積極推動與國際造船企業(yè)的合作。目前，韓國HD現(xiàn)代重工與印度國有船廠科欽船廠的合資船廠已確定選址在泰米爾納德邦的港口城市Thoothukudi，該合資船廠將負(fù)責(zé)建造超大型原油運輸船（VLCC）等大型船舶，預(yù)計投資約1000億盧比（約合人民幣84.4億元）。此外，印度政府還與日本郵船（NYK Line）、韓國三星重工進(jìn)行了初步談判。