2024年，是中國南方航空、中國國際航空和中國東方航空連續第五年虧損。

盡管這三家航司的平均虧損從2022年疫情最嚴重時期的50億美元縮減至2.86億美元，但還是面臨著巨大的運營壓力。

中國南方航空作為中國運力最大的航司，在2024年虧損17.7億元人民幣，相較2023年的41.4億元人民幣虧損有所改善。

中國東方航空的虧損也有所減少，2024年虧損42億元人民幣，相較2023年的81.7億元人民幣有所收窄。

其中，國際航班的恢復較慢是重要原因，中國航空公司的國際航線需求仍未完全恢復。

但就在國有航司承壓的同時，華夏航空、吉祥航空與春秋航空三家上市航司卻在2024年實現盈利，其中春秋航空以22.73億元再次成為A股年度最盈利的上市航司。

這確實耐人尋味。

這種“民營賺錢、國企虧錢”的結構性分化，在疫情恢復期本不算奇怪，但當市場整體復蘇、客流明顯回暖的背景下，差異依舊拉大，就不能只歸因于“恢復節奏”了。

這背后，其實反映的是航空市場的一種深層分化——效率的差異，在放大民營和國企的經營狀況。

民營航司為什么盈利？低成本運營是第一個關鍵因素。

春秋航空莫過于這方面的標兵，它一直堅持“極致低成本”的商業模式，這種模式的成功在財務報表中展現得淋漓盡致。

春秋航空的單位座公里成本遠低于三大航，不靠豪華頭等艙，不追求地面服務溢價，只關注核心指標——航班利用率、客座率和成本控制。

此外，春秋甚至會優化航班時間以避開高額的機場起降費、減少地面停機時間；還通過精簡機型（基本只運營A320系列），降低維修和培訓成本。

相比之下，三大航機型復雜、管理層級繁復，調度不靈活，在成本控制方面遠不如民營航司敏捷。

此外，民營航司在航線選擇上更加靈活，重視市場需求和盈利能力。

比如春秋大量開拓國內三四線城市直飛旅游熱點的航線，填補了三大航難以顧及的市場空白。

而吉祥航空則依托上海基地精準布局中短程商務航線，打造差異化競爭優勢，在拓展海外航線方面也頗有心得。

民營航司也不像國有航司承擔那么多不計收益的“任務航線”，因此航線布局往往更聚焦利潤、效率和回報率。

國有航司虧損，還有一些更深刻的原因。

首先就是管理臃腫，效率低下。

大型國有航司普遍存在機構龐大、管理層級過多的問題。一個航班的運營，涉及調度、保障、票務、服務等多個環節，而各個部門之間的信息壁壘和流程復雜使得調度效率遠低于民營企業。

同時，人力成本不低，冗員情況嚴重。三大航員工總數動輒數萬人，而春秋航空的員工人均營收、單位人力成本效率指標，常年居于行業前列。

此外，國有航司在采購、維護、培訓、戰略決策等方面，往往流程僵化，導致成本控制不力、反應遲緩。

國有航司往往航線網絡復雜，盈利航線“補貼”虧損航線，這也是重要的虧損原因之一。

疫情三年對航司打擊極大。在疫情三年中，民營航司普遍比國企航司更快地止損自救。春秋航空是2020年少數仍能盈利的航空公司之一；吉祥航空在疫情初期就開始控制運力、優化航線、壓縮成本。

而三大航在疫情中則“越虧越多”，國航、東航、南航三年合計虧損超過2000億元。盡管國家有資金援助，但疫情拉開了它們與民營航司的盈利能力鴻溝。

疫情之下，決策效率、成本控制能力、業務靈活性成為生死分水嶺。結果，機制靈活的民營航司迅速回血，國企航司則繼續被“歷史包袱”牽制。

很多人會問：三大航為什么不能學學春秋，也搞低成本航線，也縮減航線網絡，也控制人力成本？

但現實中，這種模仿很難進行，主要有兩個原因：

1.制度剛性難以調整

國有航司的治理結構復雜，受控于多個政府機構的監管與約束，不可能像民營航司那樣迅速裁員、調整航線、調整定價策略。

2.航司之間的資源配置不對等

國有航司享有更多優質航權、航線時刻資源、機場保障資源，這在過去是優勢，但在競爭環境巨變之后，這種資源配置反而限制了他們的靈活性。

比如北京首都機場、上海虹橋機場等核心機場的時刻資源分配本就偏向三大航，他們不能輕易退出一些航線，而低盈利或虧損航線往往是“戰略配給”的結果。

隨著中國航空市場逐步走出疫情陰影，未來幾年可能是航空業重新洗牌的關鍵期。

民營航司將繼續走差異化、細分市場路線，把成本控制、運營效率發揮到極致，并通過市場選擇不斷淘汰低效航線。

而國有航司要想真正走出虧損困局，恐怕不能再僅靠市場復蘇“自然回血”，而需要在組織結構、財務制度、運營機制上進行深層改革?；蛟S未來可以嘗試對旗下非核心航線、子公司或者某些領域進行“混改”試點，引入更多市場化機制。

但不管怎樣，有一點是明確的：航空業已從“規模為王”轉向“效率為王”的階段。在高油價、高競爭、高不確定性的當下，那些能夠迅速反應市場、精準控制成本、管理高效靈活的航司，才有可能真正活下來，并活得好。

幾大航空公司像以前那樣“躺贏”的時代，可能要過去了。

市場化機制會帶來更高的效率，這個顛撲不破的經濟學規律，卻再一次“贏了”。