車圈的“大網紅”，可算是來了，5月22日小米YU7正式發布。它好像又沒完全登場，7月份才正式上市，具體交車時間還得往后。但這絲毫不影響它的高熱度，YU7一發布，迅速在網上引起了非常廣泛的討論。筆者深扒了一圈，有一個討論話題熱度非常高：預算25-30萬，現在就買智界R7，還是再等一等YU7？筆者這就來跟大家一起聊一聊！

轎跑SUV運動造型，就必須犧牲車內空間？

回到最根本上來，智界R7、小米YU7會被放在一起比較，不僅是因為價位相近，更重要的是它們的產品定義其實非常接近，用智能、豪華加性能，給年輕用戶造一款走在時代前沿的車型。我們從設計也能看出，兩款車型都走的是轎跑SUV的路線，設計上也把新能源的先鋒科技感以及傳統轎跑車型的運動肌肉范兒都展現了出來，基本算打個平手。

不同于轎車，SUV車型既要有好看的“皮囊”，空間也得夠大。即便像現在市面上百萬級的寶馬X6（參數丨圖片）、奔馳GLE Coupe和保時捷Cayenne Coupe這些豪華轎跑SUV，內部空間不足的問題也普遍存在。這里就出現了第一個分水嶺。智界R7對車輛尾部進行了抬高處理，讓二排腿部空間近一米、頭部空間超一米，還有一個837L三層超大后備箱。同時，為了營造更充裕的空間感，智界R7還打造了2.1m2超大全景天幕，并配備了100%物理遮陽防曬的電動遮陽簾。

小米YU7則只是把車身尺寸拉高到了中大型SUV的身形，但沒有對內部空間做更多的設計拓展。比如它的后備箱容積只有678L，不是特別夠用。

在大空間之下，智界R7的配置也非常有誠意，前排2個50W超級無線快充、3個66W有線快充和雙杯托，充電、儲物都十分便捷。并且，前排中央扶手箱還可選配8.2L雙開mini bar冷暖箱，超能裝，制冷、加熱也很迅速。座椅上，全系標配絲云座椅2.0，并可選裝搭載副駕零重力座椅，更細節的是，當副駕零重力座椅開啟時，后排乘客依然能夠舒適乘坐。“冰箱、彩電、大沙發”，智界R7不僅都給配齊了，而且都給了頂配。

至于小米YU7，目前內飾的豪華配置還沒有全部公布，但有一個配置點是我們已知的。它同樣給到了副駕零重力座椅，可是當座椅零重力打開時，會影響到后排。從這點上，也能側面反映它在空間營造上比YU7稍弱一些。

華為智能黑科技，同級獨一份的選擇

再來到技術領域，相信不少買鴻蒙智行家族車型的朋友，都是沖著華為的智能黑科技去的，包括智艙、智能輔助駕駛，甚至現在不斷進階的途靈平臺，都在業內處于“遙遙領先”的水準。而智界R7也實現了華為黑科技的全面配備，例如最新的華為 ADS 3.3智能輔助駕駛系統，就通過率先應用端到端全新架構，可以在全程 NCA 且完全零接管的情況下，實現從車位到車位的智駕。

與此同時，小米YU7也把帶激光雷達的輔助駕駛變成了標配。對比來說，硬件上智界R7配備華為自研192線激光雷達，探測距離最遠250米，為當前業界最高規格，比起小米YU7標配的禾賽128線激光雷達要強不少。并且，華為智能輔助駕駛全棧自研，技術護城河持續深化。正所謂“智能輔助駕駛”體驗沒有速成班，確實小米起步較晚，非常難追。

智界R7更強的智能輔助駕駛能力，從另一維度上也帶來了更優異的主動安全保障。在HUAWEI ADS之外，它還搭載了全向防碰撞系統CAS 3.0，并即將新增eAES功能，不僅自動緊急制動速度范圍更廣，而且可以做到邊剎邊避讓。這一套主動安全，目前業內也難尋對手。

在智駕、智艙之外，“滿血”途靈平臺的搭載同樣看點十足。硬件上，智界R7搭載了前虛擬主銷雙叉臂及后五連桿獨立懸架，并經過德國大師精心調校，這一套機械部件的領先之處便在于，可調范圍更廣，對各種路面的適應性也更強。在此基礎上，智界R7加入了連續可變阻尼減振器和智能空氣懸架，再蓋一層硬件基底，最后便是華為一系列智能軟件及算法的注入，讓其可以實現智能下坡巡航、主動防滑控制、主動彎道控制等功能。可以說，途靈平臺就是目前智能化程度最高，控制能力最強的一套系統，而在智界R7上，還可以加上同級最強機械硬件的標簽。

至于小米YU7，當前只知道它全系標配連續阻尼可變減振器，高配車型加入空氣懸架，底盤懸架的智能化控制系統，就看7月的上市發布會是否有彩蛋了。

結語：

看到這兒，現在就買智界R7，還是等小米YU7，這道選擇題的答案已經非常明顯了。從日常用車的實用性、豪華舒適體驗，以及各種智能化科技帶來的用車便利性、安全性提升，智界R7確確實實都要比小米YU7做得更全面，尤其技術水準更高一層，這點無疑具備十足的消費吸引力。

另外我們還必須考慮到的一點是，在7月份YU7正式上市時，前期產能壓力應該不小，交車時間可能“逾期”。選智界R7可就沒有這些困擾了，并且，奇瑞作為造車“老牌大廠”，有著深厚經驗，品質可靠性毋庸置疑。可以說，現階段買智界R7才更明智！