五月的山西大同，相比南方城市，多了一絲微涼。5月18日，寧德時代在大同舉辦“新一代重卡換電生態發布活動”，這意味著，繼乘用車市場后，寧德時代將在重卡領域全力推廣換電。

與乘用車市場新能源滲透率已經超過50%的臨界點不同，重卡市場的新能源滲透率并不理想，目前大約在20%左右。究其原因，存在續航短、充電慢與價格貴等缺點，尤其是前者，實難匹配重卡的高頻使用場景。

而換電，可以說完美地解決了上述問題。比如最關鍵的補能時間問題，以前的電動重卡“不是在充電，就是在充電”，而寧德時代騏驥換電僅需5分鐘，即可滿電出發，大大提升運營效率。

解決了最關鍵的補能問題，新能源重卡市場未來有望獲得進一步發展。寧德時代董事長曾毓群提出，“在零碳轉型和物流降本的雙重挑戰和機遇下，未來3年重卡行業將迎爆發式增長，實現50%的電動化率。”

一、

解決新能源重卡的技術與產品力問題，它其實并不能直接提升市場滲透率，更關鍵的問題是，如何激活市場，以及如何打動用戶？

以前，大家買新能源汽車很重要的一點，那就是補貼，它在很大程度上促進了新能源汽車行業的發展。問題是，補貼卻不能一直這樣持續著，所以在補貼逐漸退坡后，新能源汽車市場也在同步下滑。

那為什么新能源汽車市場現在依然如火如荼呢？

從新能源乘用車的經驗來看，市場驅動力增加了，以前單純靠補貼推動，后面新能源汽車產品力愈發獲得消費者的青睞，還有以舊換新等新一輪補貼政策，等等。

至于新能源重卡，由于電動車的產品特性，以及重卡的使用場景，很難說產品力已經完全獲得用戶的青睞。滲透率比新能源乘用車低不少，也能說明一些問題。

今年1-4月，重卡累計銷量35.3萬輛，同比下降0.69%；其中新能源重卡累計銷量4.6萬輛，同比暴增197%，尤其是4月，銷量逼近1.6萬輛，直接創下歷史紀錄。

為什么新能源重卡產品力未能完全獲得用戶青睞，市場表現卻是一片紅火？

據《電動勢》研判，以舊換新政策或在里面扮演著關鍵角色。在新能源補貼政策后，以舊換新政策持續加碼，目前已經成為左右用戶購買新能源乘用車的關鍵。

新能源重卡市場也一樣，3月18日，財政部等幾大部門聯合發布實施老舊營運貨車報廢更新的通知，即報廢舊車并新購新能源貨車的，最高補貼14萬元。

盡管新能源重卡市場十分火爆，可是整體滲透率還有不小的提升空間，大部分用戶當前在購買重卡時，首選仍然放在柴油重卡和燃氣重卡上，新能源重卡還需進一步努力。

二、

新能源重卡的問題，歸根結底就是用戶的投資與效益不匹配。而寧德時代此次推的騏驥換電生態，可以說一定程度上解決了這個問題。

之所以說寧德時代解決了這個問題，新能源重卡市場有望獲得進一步突破，是因為在新能源重卡市場，換電在一定程度上是“剛需”，至少比新能源乘用車市場強不少。

數據顯示，一季度，新能源重卡總銷量3萬輛，其中充電重卡2萬輛，換電重卡1萬輛，大約占比三分之一。可以簡單理解為，一季度每賣3臺新能源重卡，其中一臺是換電重卡。

對比新能源乘用車市場，一季度，新能源乘用車銷量307萬輛，其中換電乘用車銷量大約6萬輛，占比僅2%。也就是每賣100臺新能源乘用車，其中2臺是換電乘用車。

這充分說明了，對新能源重卡而言，換電重卡就是剛需。

在寧德時代新一代重卡換電生態發布會上，中國工程院院士孫逢春甚至認為，“重卡底置換電的模塊化、標準化、驅儲一體化更有利于高效、便捷地實現交通運輸與路網綠色能源的融合發展，創建中國交通能源一體化融合發展的新生態?！?/p>

孫逢春院士判斷，“（新能源重卡）勢必形成 ‘以換為主、以充為輔’ 的電動化能源補能網絡?！?/p>

有人可能疑惑，既然換電重卡是剛需，為什么要選寧德時代騏驥換電，其它換電方案不行嗎？

當然行，只是換電涉及電池全生命周期的管理，包括電池擁有權、換電站、金融與電池回收等等，而寧德時代本身是全球最大電池供應商，換電領域也有了長足布局，已經構建了一套完整生態。

用寧德時代換電業務總經理、時代騏驥CEO楊峻的話來說，“我們的使命，就是為行業提供‘最佳答案’?！?/p>

發布會上，寧德時代聯合各方生態伙伴共同發布《大同宣言》，并宣布將共同踐行國家政策，推動行業升級，加速換電標準化與網絡化。

三、

寧德時代騏驥重卡換電方案能否被大家接受，甚至被整個行業推廣開來，除了它的生態優勢本身，還得看產品是否具備競爭力。

發布會上，寧德時代發布了75#標準化換電塊。楊峻強調，“標準化是換電產業的基石?！?/p>

相比充電重卡，換電重卡最大的優勢是補能效率。據悉，在騏驥換電站，司機無需下車，5分鐘內全自動完成所有換電流程。

值得一提的是，標準換電站配備24塊電池，可支持日售電7萬度。而在“超級樞紐站”，以同時為10輛車換電為例，單站日換電次數可2000次，單站日換電量超過70萬度電。

另外就是兼容性，騏驥換電站可以兼容市面上95%以上的主流車型。通過軸距無極調節和姿態自適應技術，不同品牌、不同車型都可以一站通換。

據楊峻透露，“我們攜手解放、陜汽、重汽、東風、福田、deep way等十余家伙伴，已推出30多款底盤換電車型，涵蓋了6*4、4*2的牽引車及載貨車，實現車型選擇自由?！?/p>

“我非常高興地宣布，就在今天，有8個品牌的底盤換電車型向19家客戶共交付1478輛車！昨天，在云崗大酒店，各方已簽署了6900輛車的訂單！”楊峻進一步透露。

也有不少用戶關心經濟性，按照寧德時代的說法，騏驥換電已經比天然氣略有優勢，實現了“電氣同價”。

假設按照一輛重卡全年跑10萬公里來計算，采用騏驥底盤換電的重卡，單公里比油車節省0.62元，一年就多掙6萬。即使跟LNG比，單公里節省0.2元，一年就多掙2萬，而且電價穩定，不會受到氣價波動的困擾。

曾毓群強調，騏驥換電實現全生命周期噸公里成本最低。

關于換電站布局，楊峻表示，到2030年之前，寧德時代將建設一張“八橫十縱”，全長15萬公里的全國換電綠網，組成16大城市群換電網絡。

“我們正站在行業從‘量變’到‘質變’的拐點。我們的愿景不僅是技術領先，更是生態共贏，天下大同！”楊峻說。