昨日看到一則新聞，其實是老新聞，上月初，奇瑞與韓國KGM在安徽蕪湖奇瑞總部正式簽署中大型SUV聯合開發協議，而且計劃是在2026年，也就是明年完成整車開發工作，如若按照字面意思是理解，就是2026年整車開發全部結束，這就有點意思了，也就是說，現在就應該有相應的路試車現身，至少是“騾車”狀態的車，而且提及的就是大型SUV，而且傳聞是E0X平臺上開發的新車，那么目前符合要求的“騾車”，只有風云T11一款，星途E07到現在都沒什么信息出現，估摸著和韓國KGM的項目也沒多大的時間差，因此不具備當騾車的條件。

之前的簽約圖是另一張，而此次現身的圖片還真沒太注意過，關鍵點就是提及到了項目編號，也就是SE-10的出現，而根據簽約時提及的信息，這個SE-10項目涉及的是大型SUV車型。

恰好近期又有人拍攝到了第一批風云T11測試車的諜照，第一批次距離現在已經過去了半年以上，無偽裝實車諜照都已現身的情況下，第一批次的早就該回爐，現在再度現身，確實讓人有些迷惑。

筆者對比過尾部，與此前拍攝的T11第一批路試車完全一致，包括輪轂造型都一樣，因此可以確定就是第一批的試驗車輛。

問題的關鍵就是為何現在再度現身？再加上后擋風玻璃上貼了不少試驗車輛目視卡，雖說看不到內容，但是半年以后再次現身，很大的概率，有可能是某個新車項目的“騾車”，而看到奇瑞與韓國KGM合作協議里SE-10提及到的大型SUV字眼，突然就想到了它。

當然現在還沒法確定，但從雙方提及的2026年要完成整車開發工作，理論上這個時間點確實應該要有實驗車輛出現了，再加上奇瑞目前符合要求的大型SUV里只有風云T11適合，因此拿第一批試驗車輛做“騾車”倒也沒多大的問題，反正也是做個提前量，另外這也僅僅是一種推測，畢竟沒有實錘信息出現。

提及到KGM，其實就是韓國的雙龍汽車；根據媒體匯總的信息，這家車企近二十年來經歷了曲折的發展歷程。從1997年開始算起，雙龍汽車被大宇汽車收購，僅過了三年（2000年）又被轉售。隨后，在2004年，上汽集團收購了雙龍汽車的49%股份，并成為其最大股東。受金融危機影響，雙龍汽車在2009年破產，上汽集團選擇退出。之后在2011年，雙龍汽車被印度馬恒達公司收購。在2020年，雙龍汽車再次破產，馬恒達選擇放棄。直到2022年，雙龍汽車被韓國KG集團收購，并在一年后正式更名為KGM。

其實雙龍變身到KGM，最為關鍵的一點就是新車開發幾乎停滯，也跟不上技術發展潮流，所以選擇合作模式是目前最為穩妥快捷的一個方案，選擇奇瑞自然是看中其海外增長趨勢，相比之下，奇瑞也看中了雙方合作的另一種可能性，可以涉足歐美市場，等同于一種曲線進入的方式，當然了，現在歐洲市場，奇瑞沒什么阻礙，西班牙和英國市場的增長率已經說明了問題，甚至有傳聞要在英國整個生產基地。