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出品 | 潮起網「于見專欄」

近期小米YU7的發布會吸引了外界無數目光，科技愛好者和車迷們更是為之沸騰。巧的是，在同一天深藍汽車（下稱深藍）也舉辦了一場“深藍品牌之夜暨S09上市交付儀式”的發布會。和小米撞期，深藍這次營銷活動注定缺少關注。

然而沒過幾天，深藍卻意外地登上了各大媒體熱搜，不過并不是熱賣的好消息，而是遭到了用戶的聲討。有網友在社交媒體上稱，深藍在未經車主同意下，推送了一則面向首任車主發放一萬元S09專屬購車券的廣告。

此舉引起了眾多深藍車主強烈的不滿，花費十幾萬買的車，還要受到廠家的控制，沒有絕對的所有權。對此深藍緊急道歉，承諾不再通過車機系統推送權益提醒，CEO鄧承浩也主動認錯，希望獲取消費者的原諒。

原本此事就此告一段落，不曾想波瀾再起。有車主再度爆料，深藍APP推送了更新協議，用戶必須同意接受廣告和其他推送信息，否則只能使用“游客模式”。近兩年深藍銷量剛剛起飛，就傷了消費者的心。如今車市進入生死戰，深藍明顯有些求勝心切。

銷量好，不賺錢

去年12月30日，深藍第40萬輛整車在重慶渝北區長安數智工廠正式下線。從0到40萬，深藍僅用29個月就完成了這一壯舉，成為國企新能源最快領跑者。

今年第一季度，深藍更是迎來了開門紅。據《汽車行業關注》統計，深藍交付量67684臺，排在小鵬、理想、零跑、小米之后位居新勢力第五，比排名第六的極氪多出26281臺，是第七名蔚來的兩倍多。

作為一個成立僅3年的汽車品牌，這份成績單含金量十足。尤其近兩年新能源車市加速洗牌，格局動蕩，此前不顯山不露水的深藍卻異軍突起，令外界吃驚不已。

不過好成績并不能代表一切，此前大火的高合、哪吒不也是圈內知名的黑馬選手，可是現在呢？事實上當下車市進入優勝劣汰階段，即使上汽、一汽這樣的巨頭也不敢說笑到最后。

據不完全統計，國內正常經營的新能源車企由2018年的400多家已經減少至2024年的不足50家。雖然有長安汽車和各地方國資的撐腰，但市場瞬息萬變，沒人敢說深藍會一直好下去，況且目前深藍還面臨著新勢力車企共同的難題：何時盈利。

在2024年長安汽車業績說明會上，董事長朱華榮用“階段性盈利”來形容深藍。去年底深藍CEO鄧承浩在接受媒體采訪時也聲稱連續幾個月取得了盈利。不過參考長安汽車的年報數據，深藍依舊沒有爬出虧損泥潭。

2024年深藍營收372.25億元，同比增長43.8%；凈利潤虧損15.71億元，同比收窄47.6%?？梢钥闯觯S著銷量的大漲，利潤數據確實在變好，但是燒錢換市場也是不爭的事實。

2023—2024年，深藍累計虧損45.7億元。如果再算上前身長安新能源，虧損已超過120億元。誠然現階段，新勢力都在燒錢做產品、都靠母公司補血。深藍至少看到了希望，不過很多投資者擔憂的是，深藍的銷量激增是曇花一現還是厚積薄發呢？

業內有個共識，新能源車企每個月要賣出2.5萬-3萬輛才能實現盈虧平衡。換言之，車企的生死線保底是每年30萬輛。再看深藍近兩年的銷售情況，2023年賣出13.48萬輛，2024年銷量24.4萬輛，均未完成計劃目標。

2025年深藍給自己制定的目標是全球銷量50萬輛，其中國內40萬輛，海外10萬輛。即使按照80%的完成率計算，深藍要比去年多賣出近16萬臺，在競爭慘烈的車市里，這根本就是個不可能完成的任務。

地位尬，持久難

2017年長安汽車為全面邁向新能源，發布了“香格里拉”計劃，深藍、阿維塔、啟源三大子品牌孕育而生。如今走過八年時光，長安汽車新能源轉型步入正軌，不過這三個品牌各有各的難處，尤其是深藍，別看銷量力壓阿維塔和啟源，市場地位卻非常尷尬。

2022年7月深藍發布了首款車型SL03，極簡風格的車身、搭配大溜背造型，運動風格拉滿。全系車型標配高通8155芯片，輔以多顆毫米波雷達能夠實現L2級別自動駕駛。上市33分鐘訂單破萬，創下行業最快紀錄。

然而一年后，同樣在7月，啟源也推出了首款車型A07。盡管二者風格、定位不盡相同，但相似的動力總成和外觀，一樣的平臺架構讓消費者難以抉擇。

在戰略上，啟源A07對標的是比亞迪漢，可是對深藍SL03也造成了一定影響。再比如深藍新發售的S09和啟源Q07在外觀上極為相似，當然一個25萬元起步，一個最低僅需14萬元，市場定位不同，但這樣的操作無疑令S09丟失了高端氣質。

事實上從創立之日起，深藍和啟源就像一對雙胞胎，只不過啟源負責中低端市場走量，深藍開拓主流賽道，扛起年輕化大旗。長安汽車的規劃很好，只是價格戰之下，深藍和啟源的界限感越來越模糊，頗有些同門相殘的意味。

互為同門，這樣的問題自然避免不了。很多車企都會采取多品牌戰略，精準切割市場。那么深藍完成自身的使命了嗎？顯然還沒有?？v觀深藍的產品內容，不追求數量穩扎穩打，走精而全路線。然而深藍所有車型都有一個痛點：銷量后勁不足。

無論是S07還是G318，預售大定的結果都非常好，但后續銷量卻不盡如人意，呈現出高開低走之勢。為何總會出現這一情況，原因在于深藍的產品缺乏獨特的亮點。

年輕科技化是深藍品牌發展的核心旋律，所以早期在產品外觀、內飾、電氣化方面均和特斯拉看齊，就連倒三角的車標都有特斯拉T字標的一絲韻味。而年輕人向來愛跟風，買不起特斯拉，深藍無疑就成了最佳平替。

或者說，深藍的出圈在于借鑒模仿了成功車型，善于揣測年輕人心理。包括剛上市的S09外形就和理想爆款車型L9出奇的相似。但是這種跟隨策略最大的缺點就是缺乏創新性，忽視了消費者需求。

偽需求，定價迷

近日深藍針對APP隱私協議更新引發的爭議做出了回復，應重慶市通信管理局下發的監管要求，對隱私協議中涉及高德地圖等第三方SDK的部分進行合規性調整，并非刻意為之，也與此前車機福利推送沒有任何關聯。

解釋得很通透，但從時間點上很難不讓人產生遐想。尤其車企之間為了爭奪市場早就打出了火氣，一旦犯下些許小錯，就會被無限放大，引發品牌危機。深藍作為大廠子品牌，這個道理應該懂，不過從這場風波來看，深藍即不懂市場也不懂用戶。

早期“蔚小理”的異軍突起，把傳統大廠打了個措手不及，很大原因在于產品新潮，知道年輕人要什么。如今老牌車企紛紛棄舊圖新，進行電氣化轉型。深藍算是比較成功的，不過依舊沒有學到精髓。

去年6月，深藍發布了面向SUV市場的G318，這款硬朗的方盒子車，外觀硬朗令人印象深刻。可以看出深藍有意跳出模仿，注重原創培養品牌調性，然而號稱“新硬派”的G318卻被市場潑了盆冷水。

很多資深越野迷發現G318是一款沒有大梁的越野車，實力不夠硬。而在宣傳上又強調G318可以變身1.8米大床，凸顯外出旅行的舒適性。既討好城市用戶，又想獲得越野迷的認可。兩頭討好的結果往往兩邊都得罪。

對于G318的失利，CEO鄧承浩表示產能配置與用戶需求不匹配是導致銷量遇冷的原因之一。換言之，深藍根本沒有摸清越野群體的消費心理，高估了自己低估了用戶。

如今寄予厚望的S09上市，會不會步G318的后塵呢？至少目前來看，消費者對于S09同樣存在諸多抱怨。在外觀、安全性能上，S09沒話可說，畢竟是深藍精心準備和問界M8、理想L8打擂臺的力作。但是不合理地配置定價策略可能會導致S09的銷量再次不及預期。

例如最低版本的S09只搭配了純視覺方案的華為ADS智駕系統，沒有配置空氣懸掛，座椅通風，副駕屏幕 、二排電視、腿托調節這些全部砍掉，堪稱“丐中丐”。

表面上看，S09的23.99萬元起步價，相比問界M8、理想L8非常有優勢，但是想要體驗華為ADS3.3高階智駕，以及享受科技帶來的舒適和樂趣就必須上27.99萬元以上的版本。

很多人買S09可能就是沖著華為乾崑智駕和鴻蒙座艙去的，接近30萬的價格和友商競品相比其實就沒太大競爭力了。精英階層不會在乎多出的那幾萬塊錢，而是考慮品牌的可靠性，深藍在中高端市場明顯還沒形成自身的高溢價能力。

結語

不可否認，深藍的每一款車型外觀顏值深得年輕人喜愛，銷量也不錯，但距離爆款總差了一口氣。如今的中高端市場，各大品牌在技術上的差距已經微乎其微，拼的是對市場的洞察力和對客戶的需求理解。

不管是糟糕的營銷還是謎一般的配置定價，都在說明作為大廠優等生，深藍還不會解這道題?；蛘哒f，深藍的產品很新潮，但造車思路、營銷理念還是個守舊派。如果深藍想要有所突破，就不要對客戶、市場表現得太過聰明，學會糊涂或許才能打贏新能源之戰。