日前，北京現(xiàn)代首款基于純電平臺(tái)打造的SUV——ELEXIO正式首發(fā)亮相。這款車型源自現(xiàn)代汽車的E-GMP平臺(tái)，該平臺(tái)具備高度的靈活性和可擴(kuò)展性，支持單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)等多種動(dòng)力形式，并可升級(jí)至800V架構(gòu)，展現(xiàn)了北京現(xiàn)代在電動(dòng)化領(lǐng)域的穩(wěn)扎穩(wěn)打與技術(shù)創(chuàng)新。

ELEXIO的續(xù)航里程表現(xiàn)尤為亮眼。官方宣稱，在常溫環(huán)境下，該車的續(xù)航里程可超過700公里，極大地緩解了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。同時(shí)，其電池電量從30%充電至80%僅需27分鐘，這一快速充電能力無疑為用戶的日常出行提供了更多便利。

在外觀設(shè)計(jì)上，ELEXIO延續(xù)了韓系車一貫的個(gè)性與時(shí)尚。車頭部分飽滿厚實(shí)，引擎蓋前方鑲嵌著現(xiàn)代車標(biāo)，貫穿式燈帶與兩側(cè)扁平的分體式大燈組相得益彰，燈腔內(nèi)集成的四枚矩形大燈更是點(diǎn)睛之筆。車鼻下方，多層次的橫向線條勾勒出強(qiáng)烈的立體感，前包圍的黑色飾板與貫穿式風(fēng)格相得益彰，底部配備的主動(dòng)開閉式進(jìn)氣格柵則進(jìn)一步提升了空氣動(dòng)力學(xué)效果。

側(cè)面來看，ELEXIO采用了大量折線和折角元素，時(shí)尚而硬朗。雖然整體尺寸并不大，但預(yù)計(jì)定位為緊湊型或中型SUV，滿足城市家庭的出行需求。隱藏式A柱設(shè)計(jì)營(yíng)造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，車頂線條平直下墜，D柱前方的三角窗加入后傾的灰色裝飾條，與車頂后擾流板相連，形成鮮明的撞色設(shè)計(jì)。分段式腰線、黑色輪眉以及隱藏式門把手等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，更是將整車的時(shí)尚感推向新的高度。

車尾部分，ELEXIO同樣表現(xiàn)出色。后風(fēng)擋玻璃向前傾斜，下沿尖銳凸出的折角與車頂擾流板以及凹凸有致的尾門線條相呼應(yīng)，提升了尾部的立體感。貫穿式尾燈組采用點(diǎn)陣式光源樣式，與車頭日間行車燈形成呼應(yīng)，后包圍的黑色飾條與兩側(cè)紅色反光條相得益彰，為整車設(shè)計(jì)畫下完美的句號(hào)。

內(nèi)飾方面，雖然具體細(xì)節(jié)尚未公布，但官方透露ELEXIO將搭載新概念駕駛信息顯示屏（27英寸的HUD），這一配置無疑將為用戶帶來更加便捷、安全的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，該車還將搭載高通驍龍8295座艙芯片，接入最新的語音識(shí)別技術(shù)和大型語言模型，為智能化表現(xiàn)提供有力保障。

動(dòng)力部分，ELEXIO的單電機(jī)后驅(qū)版最大功率達(dá)到168kW，CLTC續(xù)航里程為671km；雙電機(jī)四驅(qū)版則有最大功率239kW和430kW兩種規(guī)格可選，CLTC續(xù)航里程分別為638km和555km。這樣的動(dòng)力配置和續(xù)航表現(xiàn)，無疑將滿足更多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車性能的需求。

作為北京現(xiàn)代的首款純電產(chǎn)品，ELEXIO的亮相不僅標(biāo)志著北京現(xiàn)代在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，更折射出中國(guó)新能源市場(chǎng)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“價(jià)值深耕”的轉(zhuǎn)折。通過ELEXIO這款車型，北京現(xiàn)代展示了其在電動(dòng)車專用平臺(tái)、續(xù)航里程、快速充電、個(gè)性化設(shè)計(jì)以及智能化配置等方面的綜合實(shí)力，以“新質(zhì)力”重新定義合資出行的價(jià)值。

未來，隨著ELEXIO的正式上市和更多純電產(chǎn)品的推出，北京現(xiàn)代有望在電動(dòng)化領(lǐng)域取得更加顯著的成績(jī)，為消費(fèi)者帶來更多高品質(zhì)、智能化的出行選擇。