之前我們已經談到過為什么到處都是招聘海員的信息，我在里面提到有一部分是中介公司的騙局，騙不懂行的人去培訓海員，在這些中介公司的招聘廣告里面除了提到海員工資高之外，還說到了海員可以環游世界等優點。對于海員可以環游世界這個問題我們今天就來談一談。對于跑外貿的船員來說，真的是可以隨船去過很多國家的港口，像我統計了一下去過至少三四十個國家，但是真正下地去這個國家逛一逛玩一玩的并沒有很多，今天我就在這里簡單的說一下為什么會這樣？

按理說海員到了國外，都可以去當地逛一逛的，但是實際并不是如此，這里面涉及到很多限制問題，并不是你想下去就能去的。

第一個就是簽證問題，這里面最典型的代表就是美國。一般的國家海員有海員證就可以下地，但是美國不行，海員想在美國下地就必須要有美國的D類簽證。美國的D類簽證即機組人員、海員簽證，簽發對象為各國國際航班上的機組人員和輪船上的海員。有些公司為了海員能夠在美國換班或者過境，還另外加了C1類簽證，所以很多海員的美國簽證都是C1/D類的。海員第一次辦理美簽需要去美國駐中國大使館或者領事館面談，第二次就不需要去面談了，而且現在一般的公司都會給海員辦美簽吧，因為海員的美簽也沒有多少錢。除了美國之外，還有一些國家可能也需要簽證，但是不需要海員去該國駐華大使館申請，直接網上申請就可以了，像澳大利亞海員簽證好像就是這樣的。

第二個就是有些港口好像是不給海員下地，海員到了這個國家好像沒有發SHORE PASS。我的印象中紅海里面的吉達港好像就是不能下地，至少我當時停靠的時候是不能下地，船員全部呆在船上，不過這已經是十多年前的事情了，不知道現在的吉達港允不允許海員下地？有知道的網友可以留言評論分享一下。其實除了直接不發SHORE PASS之外，有些港口的SHORE PASS是要收費的，而且有的公司這個費用需要船員自己承擔，所以有些船員可能也就不下地了。

第三個就是船舶停靠港口的時間太短不足以下地，這個在集裝箱船表現地尤為明顯。集裝箱船由于停靠的港口比較多，有的港口貨物并不是很多，所以停靠的時間很短，有的可能只有四到六個小時，這么短的時間一般就不選擇下地了。除了靠港時間短不下地之外，還有一個原因就是船舶在靠港的時候，雖然停靠的時間可以下地，但是船舶需要維護保養，這個時候也就沒有辦法下地了，畢竟海員在船上工作比下地重要。可能做集裝箱船機艙部門的海員對這方面體會比較深吧，我本人就是做機艙的，所以深有體會。

第四個就是船舶靠港時間足夠，港口也給海員發放了SHORE PASS，但是可能港口離市區或者熱鬧的地方太遠，海員下地就不太方便，主要是坐車需要很長的時間，因此也就沒有下地。不過這種情況現在應該比較少吧，聽說只有大型油輪才有可能出現這樣的情況。除了港口比較偏僻不好下地之外，還有就是港口所在的國家不是很穩定，可能這個時候也會選擇不下地，像之前跑中國到中東航線，每次到伊拉克的哪個靠近科威特的港口都沒有下地。

最后就是一些特殊的原因導致不能下地，像疫情期間，船員到每個國家都是不允許下地的，有的甚至出生活區都有要求。

作為海員的你，隨船去了多少個國家，又在多少個國家下過地？歡迎大家留言和評論，謝謝。