新能源汽車賽道再起波瀾！曾陷入停工停產的高合汽車，如今迎來戲劇性轉折——黎巴嫩資本強勢入局，這家一度瀕臨破產的企業正加速重啟。5月22日，江蘇高合汽車有限公司正式成立，注冊資本1.43億美元，由黎巴嫩企業EV Electra Ltd.控股69.8%，華人運通持股30.2%。更令人關注的是，高合鹽城工廠已啟動復工環評，年產能維持15萬輛不變，而此前因資金鏈斷裂被迫離職的員工被召回，但薪資將打八折。這場資本重組背后，既有“救命稻草”的希望，也暗藏復雜的債務與爭議。

高合汽車的復工計劃已進入倒計時。知情人士透露，鹽城工廠正在為恢復生產做最后準備，原車型HiPhi Y和HiPhi Z的復產箭在弦上。與此同時，公司正加速處理未提車用戶的退款事宜，試圖挽回消費者信任。然而，員工的回歸并非坦途——盡管部分崗位恢復，但薪資結構調整引發爭議。據內部人士透露，召回員工的月薪將下調至原工資的80%，這一決定雖能緩解短期資金壓力，卻也折射出高合汽車在資金鏈上的脆弱。

此次資本運作的核心人物是黎巴嫩商人Jihad Mohammad。他創立的EV Electra Ltd.宣稱是“黎巴嫩和阿拉伯世界首家電動汽車制造商”，曾推出首款電動跑車QuDS Rise，并收購美國電動車企Detroit Electric的股份，布局氫電混合車型。但這家企業并非“清白之身”——2023年，其因涉嫌加密貨幣詐騙和車輛設計盜用陷入輿論風波，甚至曾因收購NEVS項目失敗與瑞典方爆發矛盾。如今，EV Electra Ltd.能否憑借1億美元注資拯救高合？外界仍存疑慮。

高合汽車的危機早在2024年初就已顯露。創始人丁磊曾公開表示，“救活公司的窗口期最多三個月”，并坦言“停工停產引發大量資源涌入，有收購、投資、重組的機會”。然而，長安汽車、阿維塔等潛在接盤方始終未實質性出手，而與美國某平臺的戰略合作也被指“營銷造勢”。直到2024年8月，母公司華人運通向法院申請破產預重整，賬面負債高達157.81億元。這場重組案的裁定書顯示，高合汽車的重生之路注定充滿荊棘。

從“中國豪華電動車新勢力”到瀕臨破產，再到黎巴嫩資本入主，高合汽車的命運起伏堪稱行業縮影。Jihad Mohammad在社交媒體上高調曬出高合汽車的照片，并稱將“拼盡全力”推動合作，但其背后的資金實力與戰略規劃尚未完全披露。對于消費者而言，未提車的退款承諾能否兌現？對于員工而言，薪資調整是否能換取長期穩定？而對于資本市場，這場跨國并購究竟是一場“救贖”還是“接盤”？答案或許要等到高合汽車真正走出困境時才能揭曉。

新能源汽車行業的洗牌仍在繼續，高合汽車的“復活”或許只是冰山一角。當資本的浪潮拍打在傳統車企的舊殼上，究竟誰能笑到最后？這場由黎巴嫩商人主導的“重生計劃”，或將書寫中國汽車產業的新篇章，也可能成為另一場資本游戲的犧牲品。