作者 | 深水財經社 納蘭

閑不住的電動汽車廠商終于要把“戰火”燒到電單車上。

5月17日，比亞迪在深圳總部發布兩輪、三輪車電池全系列產品，正式宣告進軍輕型出行能源體系。

在以往歲月，電動汽車和電單車似乎是兩個獨立賽道，井水不犯河水，雅迪、愛瑪等傳統電單車品牌或許未曾料到，新能源汽車領域的巨頭比亞迪會將“魔爪”伸向這片看似平靜的市場。

一、比亞迪蓄謀已久

比亞迪入局電單車并不是心血來潮，而是蓄謀已久。其邏輯也很簡單，既然都是用電池，為什么不能把汽車電池轉到單車上？既然4S店能賣汽車，為什么就不能賣電單車？

近年來，比亞迪的刀片電池技術已經非常成熟，裝在兩輪、三輪車上也并不是什么難事。

據公開報道，比亞迪推出的兩輪車專用刀片電池采用蜂巢式結構，這種結構使每個電芯緊密排列，可以提升電池的結構強度和散熱性能。在針刺測試中，刀片電池即便遭受尖銳物體穿刺，也不會出現起火、爆炸等危險狀況，其安全性達到汽車級標準。

此外，比亞迪還為兩輪車電池搭載了汽車級的智能BMS管理系統，能夠實時精準地監控超過200項電池相關參數，動態調節電芯狀態，確保每個電芯都處于最佳工作狀態。

據說在實際使用中，搭載比亞迪電池的電動車，其電池年均容量衰減能夠控制在≤2%的極低水平。

當然這些技術和參數的實際效用只有他們自己知道，普通用戶也沒法甄別真假。酷炫的專業術語和技術參數也是汽車廠商的拿手好戲。

二、能否降維打擊？

電單車市場很容易做？答案顯然是否定的，這個市場競爭更加激烈，畢竟做單車的門檻要比汽車低多了，只要買到電瓶就能造。所以比亞迪要打進這個市場，就必須要有拿得出手的東西。

續航里程不足一直是電動單車發展的瓶頸。據公開信息，比亞迪刀片電池采用高密度磷酸鐵鋰電芯，能量密度高達180Wh/kg，相較于傳統鉛酸電池，能量密度提升了數倍。

這使得在相同體積與重量限制下，電動單車能夠搭載更多的電量，從而為長續航提供了可能。立馬H5三代遠航版搭載比亞迪的磷酸鐵鋰電池后，續航成績突破了500公里大關，這意味著用戶一個月僅需充電一次，無論是日常通勤還是中短途跨城出行，都能輕松應對。

在充電速度方面，比亞迪憑借在新能源汽車領域的積累，為兩輪車電池帶來了高效的快充技術。比亞迪還專門為兩輪車研發了專用快充樁，該快充樁具備智能溫控功能，能夠適應-20℃到60℃的廣泛環境溫度范圍，在不同環境溫度下都能智能調節充電參數，確保電池在快速充電過程中的安全性與穩定性，真正實現了“充電5分鐘，出行百公里”的美好愿景。

如果這些真能實現，確實對于現在的普通電單車是降維打擊，能夠解決很多電單車的痛點。

三、雅迪們的好日子到頭了？

截至2025年5月26日，雅迪控股港股總市值約397.80億元人民幣，愛瑪科技約為331億。與比亞迪等新能源汽車巨頭相比，雅迪的市值只相當于他們的零頭。

電單車市場品牌眾多，但是以雅迪、愛瑪、九號三家上市公司的市占率最高，另外還有綠源、新日、小牛、臺鈴等一眾二線知名品牌，市場集中度總體看還是比較低。

根據中國電動兩輪車行業報告，2024年電動兩輪車國內總銷量約4950萬臺（該數據需要再核實），同比下滑11.6%。說明這個行業已經開始走下坡路了。

雅迪控股（1585.HK）號稱連續八年全球電單車銷量第一，但是2024年公司營收出現五年來首次出現業績下滑，業績直接倒退回2021年。具體來看，2024年雅迪電動踏板車銷量約393.1萬臺，同比下降約20.7%；電動自行車銷量約908.9萬臺，同比下降約21.4%；電動兩輪車總銷量從2023年的1650萬臺驟降至2024年的1302萬臺，同比減少約348萬臺。

再看另一個龍頭愛瑪科技（603529）。2024年累計銷售各類電動兩輪和三輪車1069.86萬輛，同比下滑0.4%，同時也是第二年下滑，其中主力產品電動自行車下滑0.88%，電動兩輪摩托車下滑11.81%，而去年末總庫存同比增長達35.54%。

根據2023年的全球市場份額數據，雅迪以28.8%的占有率遙遙領先，愛瑪、小牛、新日、臺鈴等品牌也占據了一定的市場份額。前五名全是中國品牌，中國電動車在全球市場的占比達到75%。

然而，市場份額的集中并不意味著競爭的減弱。隨著比亞迪等新玩家的入局，市場競爭將更加激烈。

雖然電動單車技術要求并不高，但是這個行業同樣水深，很多品牌都存在產品質量、虛標續航、充電時間過長、實際續航很短等問題。

續航里程虛標是電動單車市場普遍存在的問題。在黑貓投訴平臺，就有消費者表示，在店家宣稱電動自行車續航可達120公里的情況下，自己購買的臺鈴電動自行車實際跑下來只能達到60公里左右。

“新購買的某瑪電動自行車，在騎行半年后就出現了不存電、突然降速的情況，原本宣稱續航60公里的電動自行車充滿電只能行駛10公里”“宣傳能跑120公里的某迪電動車續航里程嚴重虛標，在全程一檔的情況下只能跑46公里，與宣傳嚴重不符”，此類投訴屢見不鮮。

傳統電動單車的充電時間過長，一般鉛酸電池每次充電往往需要耗費8～10個小時此外，實際續航里程短也是一個普遍存在的問題。盡管很多品牌宣傳其產品續航里程能夠達到100公里以上，但在實際使用中，由于受到騎行載重量、風阻、上下坡、路面平整度等因素的影響，續航里程往往大打折扣。

如果你去門店問48V電動車能跑多少，店老板肯定會跟你說至少能跑80公里，但實際上你最多兩天就要充一次電，可能連40公里都跑不了。

毫無疑問 ，比亞迪的入局將會攪動電單車原有競爭格局。雅迪、愛瑪等傳統電單車品牌真是到了正視自身問題的時候了。

（全球市值研究機構深水財經社獨家發布，轉載引用請注明出處）