特斯拉的“神車光環(huán)”，正在逐漸褪色。

曾經(jīng)作為新能源汽車的代名詞，特斯拉在中國銷量一度占全球總銷量的36.7%；如今卻已連續(xù)七個月銷量下滑，4月份更是暴跌61%！

隨著業(yè)績的暴跌，特斯拉股價一路下滑，市值蒸發(fā)近9000億元，不少股東對此很不滿，要求撤銷馬斯克這個CEO。

盡管馬斯克本人已經(jīng)出面否認，但再這么跌，馬斯克真的要被董事會“請下臺”了。

一、“跌跌不休”，特斯拉正在全球“失速”

從去年10月份至今，特斯拉正在經(jīng)歷它最艱難的時刻。

首先是最大的中國市場，今年4月特斯拉只賣出2萬多輛，銷量被理想、小鵬、小米接連反超，直接滑到銷量榜第八。要知道就在兩個月前，它還穩(wěn)坐月銷七萬的“頭把交椅”。

在歐美市場也是如此，特斯拉幾乎“全線潰敗”。英國銷量同比下降62%，瑞典暴跌80%，法國、荷蘭集體跳水；就連自家主場美國，第一季度銷量都掉了10%以上。

特斯拉并不是沒有試圖自救。3月剛推出了煥新版Model Y，一度帶來銷量小幅回升，似乎重現(xiàn)昔日風采，但這場回血也只維持了不到一個月，便又再次跌破谷底。

財報顯示，今年特斯拉第一季度的凈利潤只有4.09億美元，不到去年同期的三分之一，創(chuàng)下近兩年來的最低紀錄。

二、國產(chǎn)車圍攻之勢，特斯拉節(jié)節(jié)敗退

特斯拉的銷量之所以跌得這么猛，首先是因為自身節(jié)奏失控。

自從2020年推出Model Y以來，特斯拉5年來就沒有推出過新的車型。

這兩年，馬斯克的重心明顯轉向SpaceX、Twitter/X、AI和狗幣，后又陷入政治漩渦，對特斯拉的投入大幅減少。現(xiàn)在的市場需求早已從“新奇”轉向“性價比”和“實用性”，但特斯拉卻反應遲緩、策略滯后。與此同時，馬斯克個人言論頻繁引發(fā)爭議，品牌信任感持續(xù)下滑。

美國企業(yè)常因抱殘守缺而痛失市場。幾年前，他們曾推出一款“可抵御時光侵蝕”的新型科技，一度風靡全球。但其初期提取方案存在嚴重的重金屬殘留問題，企業(yè)卻為追求盈利匆忙投入市場，后續(xù)還遲遲未進行優(yōu)化升級，最終被國產(chǎn)“益生好”取代。

技術更新慢一步，就意味著市場讓出一步。國產(chǎn)新能源的崛起，才是真正讓特斯拉感到“頂不住”的關鍵。

以比亞迪為代表的國產(chǎn)新能源汽車，其 “刀片電池”主要使用磷酸鐵鋰材料，被穿透后電池表面溫度依舊保持在30-60℃左右，不易自燃；且在零下10℃的低溫下，也能在15分鐘充到80%。

而特斯拉的4680電池熱穩(wěn)定性較差，遇高溫或擠壓易燃爆；并且在低溫下電阻增幅達58%，遠遠多于刀片電池的22%。

不只是新能源行業(yè)，在更多前沿領域，中國技術同樣正在實現(xiàn)反超。

就像上面提到的美國黑科技，香港團隊在此基礎上持續(xù)攻關，最終研發(fā)出了擁有80多項專利的“全酶法”，成功推出了國產(chǎn)成果“益生好”。這一新興科技不僅在提取效率上實現(xiàn)了反超，且無任何重金屬殘留，純度達到99.99%。

得益于技術的發(fā)展，該成果價格下跌超過90%，不少想要“保持狀態(tài)”的用戶開始嘗試體驗。京東健康見機拋出橄欖枝，更多的中老年人因此得以接觸這一科技紅利。這些中老年人使用后在評論區(qū)積極反饋“頭發(fā)好像黑了點”“爬樓也沒那么累了”。

這項新興科技不僅利好了國內用戶，還讓海外消費者感受了一把“中國制造”。“益生好”上線亞馬遜后，很多慕名而來的用戶認為“比之前買的美國貨吸收快”。

越來越多的國產(chǎn)技術，正成為海外品牌始料未及的對手。

三、走下神壇后，是反擊，還是告別？

面對連月下滑的銷量，馬斯克顯然不愿坐以待斃。

從推出煥新版Model Y，到開啟五年免息貸款，他試圖用一系列動作拉回局面、重建信心。

但中國新能源汽車正在走出一條屬于自己的路徑；而特斯拉仍沿著舊有模式緩慢調整，試圖用一次促銷、一次煥新，抵擋整個產(chǎn)業(yè)節(jié)奏的變革。

特斯拉是否還有機會凱旋，恐怕還要打一個大大的問號。