世界現(xiàn)在已經(jīng)開始習(xí)慣中國的制造電動(dòng)汽車,現(xiàn)在下一波中國制造出口浪潮又將襲來,而且更加強(qiáng)勁。
隨著國內(nèi)需求減少,中國建筑機(jī)械巨頭們正在向外尋找新的市場(chǎng)。
以三一重工股份有限公司為例。2020年,其83%的業(yè)務(wù)是向國內(nèi)開發(fā)商銷售挖掘機(jī)、起重機(jī)、混凝土攪拌機(jī)等產(chǎn)品。然而就在4年之后,其海外市場(chǎng)已占其總收入的60%以上。
三一重工并非個(gè)例,競(jìng)爭對(duì)手徐工集團(tuán)、中聯(lián)重科和廣西柳工都在積極拓展海外市場(chǎng)。
重點(diǎn)在于如何讓所有挖掘機(jī)、推土機(jī)、升降機(jī)和卡車的生產(chǎn)線再次運(yùn)轉(zhuǎn)起來。與乘用車一樣,電氣化也為進(jìn)一步顛覆行業(yè)格局提供了一條強(qiáng)有力的途徑。
電池一般不適合用于工程機(jī)械,因?yàn)楣こ虣C(jī)械對(duì)動(dòng)力的需求極高,而柴油則尤其適合滿足這種需求。但咨詢公司IDTechX的數(shù)據(jù)顯示,隨著鋰離子電池制造商生產(chǎn)出價(jià)格更低、續(xù)航時(shí)間更長的電池組,這種情況正在改變,這些電池組通常可以持續(xù)運(yùn)行長達(dá)八小時(shí)的工作時(shí)間。IDTechX去年預(yù)測(cè),到2044年,電動(dòng)建筑設(shè)備銷售額將以每年21%的速度增長,達(dá)到1260億美元。
中國制造商正好在這方面擁有優(yōu)勢(shì)。本土電池制造商寧德時(shí)代和比亞迪是磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者,這種陰極材料由于其穩(wěn)定性和低成本,最適合用于現(xiàn)場(chǎng)車輛。目前,本土工程機(jī)械制造商生產(chǎn)的電動(dòng)鏟斗裝載機(jī)型號(hào)已占到市場(chǎng)上的三分之二左右。
然而挑戰(zhàn)也在同步生長中。英國自去年12月起對(duì)中國挖掘機(jī)征收最高64.17%反傾銷稅,上個(gè)月底,歐盟也突然宣布對(duì)中國工程機(jī)械加征最高66.7%的關(guān)稅。
不過對(duì)中國制造商來說,這并不是太大的挑戰(zhàn),因?yàn)椤耙粠б宦贰毖鼐€國家才是中國目前最大的客戶。數(shù)據(jù)顯示,2025年一季度,我國工程機(jī)械出口額達(dá)927.87億元,同比增長8.99%,其中“一帶一路”沿線國家為主要增長主引擎,中東、東盟、非洲市場(chǎng)出口額分別同比增長49%、49.3%、70.3%。
不僅如此,面對(duì)關(guān)稅大棒,中國企業(yè)早就把組裝廠建到墨西哥等地,通過北美自貿(mào)協(xié)定曲線進(jìn)入歐洲。
目前,中國建筑機(jī)械出口正重點(diǎn)關(guān)注低排放方案,以適應(yīng)全球各大城市對(duì)機(jī)械排放的要求。
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