2025年的中國新能源汽車市場，曾經(jīng)的“都市精品小車”代表smart正經(jīng)歷前所未有的寒冬。

數(shù)據(jù)顯示 ，今 年4月， smart僅賣了2078輛，今年前4個月銷量僅為8436輛，同比跌幅持續(xù)擴大。這一成績不僅遠低于比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）、五菱繽果等競爭對手的月銷數(shù)萬輛規(guī)模，甚至未能達到品牌自身設定的最低目標。

smart的衰落，根源在于對自身核心價值的背離。曾以“小巧靈動”為標簽的smart，在吉利與奔馳的合作下卻選擇了一條自我顛覆的道路。首款電動車型精靈，后續(xù)推出的精靈#5更蛻變?yōu)檐囬L4.7米的中型SUV，徹底拋棄了“微型車”的基因。這種盲目追求“大而全”的轉型，讓smart陷入尷尬境地：既未能吸引注重空間的家用消費者，又失去了原有都市青年群體的青睞。一位車主直言：“買smart就是圖個小巧好停車，現(xiàn)在車身膨脹得像普通SUV，價格還高出同級競品數(shù)萬元，核心競爭力蕩然無存。”

從配置來看，不論是smart精靈#1、smart精靈#3還是smart精靈#5，三款車無一例外在智能座艙、智能駕駛方面的表現(xiàn)均不出眾，與市面上一眾主打智能化的車型相比缺乏競爭優(yōu)勢。當比亞迪、問界等本土品牌以30萬元價格提供800V高壓平臺、城市NOA等高階配置時，定價23.99萬起的精靈+激光投影儀”等表面配置。

以smart精靈#5為例，其宣傳上是搭載有激光雷達，但只有37.99萬的最頂配才享受該配置，除了頂配以外其他版本連城市路段輔助駕駛都不支持，英偉達 Orin-X芯片甚至需要選裝才有，車機系統(tǒng)也沒有用上高通驍龍的芯片，雖然官方宣傳自家產(chǎn)品芯片性能不差，但消費者不認可也是無濟于事。

smart轉型失敗還有一大原因就是價格策略的搖擺，進一步削弱了品牌競爭力。2025年4月，smart旗下的3款電車推出了限時一口價政策，smart精靈#1一口價14.99萬元，直降1.4萬元；smart精靈#3一口價16.49萬元，直降1萬元；smart精靈#5一口價22.99萬元，直降4萬元。試圖以“15萬級”價格吸引消費者，但降價后兩款車型價格區(qū)間重疊，導致內(nèi)部競爭，老車主更因“背刺”而怨聲載道。從長期來看，品牌溢價能力受損，消費者對“豪華”定位的信任度下降。

銷量下滑的背后，產(chǎn)品質量問題成為另一導火索。2025年以來，車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示smart車型投訴量激增，問題集中在動力電池故障、駕駛輔助系統(tǒng)故障、價格變動等方面。有車主反映精靈#1動力系統(tǒng)頻繁故障導致續(xù)航驟減，甚至有車輛碰撞后安全氣囊未彈出；精靈#5則因高階智駕套件“跳票”和高速漏風問題遭用戶集體投訴。2024年9月，smart還因安全帶安全隱患召回超3500輛精靈#1和#3，進一步打擊了消費者信心。

主編點評

對于smart而言，破局之道或許在于回歸初心。推出10萬元以內(nèi)的經(jīng)典微型電動車，放棄不切實際的高端幻想。當然，這一切的前提是母公司愿意繼續(xù)輸血，并給予足夠的時間度過陣痛期。畢竟，當“小資濾鏡”被現(xiàn)實擊碎，情懷終究敵不過性價比的殘酷法則。

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