裁員也許能續(xù)命，若想贏得未來，還得在技術、產(chǎn)品與品牌上全面發(fā)力

正文

最近，老牌的二線豪華品牌沃爾沃突然傳來一個大消息。

當然，不是什么好消息。

簡單來說就是要啟動約135億元人民幣的全球降本計劃，當然，最先開始的動作是全球裁員。

從財務來看，沃爾沃的確需要降本增效。

今年一季度，沃爾沃利潤僅僅約14 億元人民幣，要知道，去年同期，沃爾沃可是有47 億的利潤，暴跌了70%。

這不得不讓沃爾沃開始自救。

但是有用嗎？

因為對于沃爾沃來說，利潤暴跌只是表象，戰(zhàn)略失衡才是致命傷。

一、市場的潰敗：燃油失守，電動難立

我們還是從國內(nèi)市場講起。

2024年，沃爾沃在華銷量為15.6萬輛，同比下降8.2%，創(chuàng)下近五年最低點。

到了今年，下滑態(tài)勢依舊沒有減緩。

這咋辦？

很明顯，就是降價，從第三方信息來看，XC60的終端優(yōu)惠到了8萬至10萬元，S90的也達到6萬至8萬元，但是依然難掩頹勢。

當然，燃油車失守只是沃爾沃的一面，而另一面的是電動難立。

高端純電車型EM90起售價81.8萬，過高定價，被網(wǎng)友嘲諷“賣標送車”，2025年4月銷量僅28輛。

而定位微型電動的EX30雖然起售價20多萬，但是又與中國市場水土不服，4月銷量僅僅40輛。

這樣的銷量，已經(jīng)不能用慘淡來形容了。

在沃爾沃的核心歐洲市場呢？

由于歐洲的禁售燃油車政策，目前燃油車整體的銷量都在持續(xù)下滑。

不過也有好消息。

由于歐洲新能源的補貼政策，沃爾沃的新能源情況稍微好一點，能有20多萬銷量，但是放在全球視角來看，也確實微不足道。

了解行業(yè)的讀者，或許會問，出現(xiàn)這樣的情況可能又是因為電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略落后？

不是。

沃爾沃甚至還是電動化的領跑者之一。

二、電動化從“領跑者”到“掉隊者”

早在2021年，沃爾沃高調(diào)宣布要成為“全球首個純電豪華品牌”，計劃到2030年徹底停售燃油車。

巧合的是，同年比亞迪也在參加聯(lián)合國氣候變化大會時，也簽署“2040年停售燃油車”宣言。

不同的是，比亞迪2022年就開始付諸行動，3月起就全面停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。

而到了沃爾沃這里，2024年又突然改口，新目標變成了2030年90%銷量靠插混和純電。

更耐人尋味的是，到了2025年4月，沃爾沃又把曾經(jīng)推動電動化的老CEO漢肯·塞繆爾森請了回來，而這位CEO是當年喊出“2025年交付百萬輛電車”的激進派，這次回來又重新確定了沃爾沃要100%電動化。

不難看出，在電動化浪潮與市場劇變中的情況下，沃爾沃的戰(zhàn)略路線是確定的，但是卻一直出現(xiàn)問題，燃油車沒辦法下決心放棄，純電又斷斷續(xù)續(xù)的搖擺。

為什么沃爾沃如此搖擺呢？

因為沒辦法立刻賺到錢。

就拿2024年來說，沃爾沃汽車的研發(fā)投入達 50億元人民幣，同比增長17%，重點向純電動汽車傾斜，但是從2025年一季度財報來看，沃爾沃的新能源車型銷量占比達43%，其中純電占比19%。

這導致沃爾沃的利潤率也從5%斷崖式跌至2.3%。

很明顯，電動化研發(fā)費用激增，但單車毛利率持續(xù)走低，陷入“賣得越多虧得越狠”的怪圈，這種財務黑洞，當然需要扭轉(zhuǎn)。

所以才有了此次的全球降本計劃。

但是，來得及嗎？

三、降本增效，能治本嗎？

這次的降本計劃其實是有三個子方案的。

一個是加強成本管控、抱緊母公司吉利的大腿，要和吉利共用生產(chǎn)材料、生產(chǎn)工廠和供應商等；二是全球裁員；三是保住利潤增長中心，提高營運回報。

可以看到這次裁員，自救的傾向很明顯。

但是否真能改變沃爾沃的現(xiàn)狀，從歷史效果來看，依然存有疑問。

就拿沃爾沃的EX30來說，它是基于吉利SEA平臺開發(fā)，甚至一度被市場視為極氪X（參數(shù)丨圖片）的“換殼車”，但是最終銷量卻異常慘淡。

沃爾沃抱大吉利再緊一點，未必會有好的突破。

在《電動勢》看來，沃爾沃今天面臨的成本開支過大問題，只是表象，本質(zhì)問題是，沃爾沃從產(chǎn)品到智能化技術的全面落后。

如今，沃爾沃以收縮的姿態(tài)，來面對競爭落后，似乎更像是戰(zhàn)略性的防御動作，或者用更通俗的話來說，就是續(xù)命的意味更多一些。

至少就中國市場而言，那些過去不可一世的海外品牌，由高枕無憂到后來的銷聲匿跡的故事，已經(jīng)反復上演。

沃爾沃是否也會同樣加入到這一敘事，其裁員后的智能化和產(chǎn)品開發(fā)路徑，將會給出真正的答案。