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Author / 酷樂汽車

阿爾法·羅密歐8C Competizione是由阿爾法羅密歐設(shè)計(jì)中心的Wolfgang Egger和Daniele Gaglione共同設(shè)計(jì)，該車設(shè)計(jì)堪稱完美， 只不過8C Competizione生產(chǎn)周期很短，僅于2007-2010年生產(chǎn)，但在生產(chǎn)結(jié)束15年后的今天，著名的Zagato設(shè)計(jì)工作室對(duì)這款最具美感的阿爾法車型進(jìn)行了重新詮釋。

應(yīng)一位意大利收藏家的委托，Zagato全程自主設(shè)計(jì)并打造了這款獨(dú)一無(wú)二的8C DoppiaCoda Zagato，并在本周末的埃斯特別墅優(yōu)雅競(jìng)賽活動(dòng)中向全球揭幕。

這款車被稱為“Zagato對(duì)阿爾法·羅密歐最傳奇車型現(xiàn)代詮釋中最后一塊缺失的拼圖”，從這可以看出人們對(duì)這臺(tái)車的贊美。該車沿用了8C Competizione的碳纖維底盤，但重新設(shè)計(jì)了車身外殼。

公司總裁Andrea Michele Zagato表示，雖然整車車身與原版完全不同，但其車尾是最具標(biāo)志性的特征，它將Kamm-tail車尾樣式與短而圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)相結(jié)合。

在2024年發(fā)布的AGTZ雙尾項(xiàng)目中，Zagato探索了‘一車雙形態(tài)’的概念，即一輛車可在短尾和長(zhǎng)尾配置間切換， 實(shí)現(xiàn)“一車兩用”，而8C DoppiaCoda則是將圓形尾和截尾融合為單一車身風(fēng)格。

Zagato首席設(shè)計(jì)師Norihiko Harada指出，該車尾傳統(tǒng)上用于極致的賽車風(fēng)格跑車，但如果直接應(yīng)用于8C這樣的高端GT車型，尾部會(huì)顯得視覺上過于厚重。這就是他們專門為這款車開發(fā)‘翼型截尾’的原因。

雖然Zagato目前未透露動(dòng)力系統(tǒng)的具體細(xì)節(jié)，但外界推測(cè)其沿用了原版8C搭載的由法拉利制造、瑪莎拉蒂提供的“F136”4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾搭載在2007至2010年間生產(chǎn)的500輛硬頂版和329輛敞篷版8C Competizione上。

這款自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)可在7000轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出450匹馬力，4750轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到480Nm峰值扭矩，匹配一臺(tái)六速自動(dòng)換擋帶撥片變速箱，官方零百加速時(shí)間為4.2秒。

該車將在活動(dòng)結(jié)束后交付給買家。

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