導(dǎo)言：

剛剛過(guò)去的清明假期正值出游踏青的好時(shí)節(jié)，許多家庭都選擇自駕出行，去郊外感受大自然的氣息。但同樣是坐在車(chē)?yán)铮械娜艘宦份p松自在，享受沿途風(fēng)景；而有的人還沒(méi)到目的地，就已經(jīng)腰酸背痛、渾身難受。造成這種差異的原因，很有可能就是不同汽車(chē)的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。

近年來(lái)，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和車(chē)企對(duì)駕乘人員健康的重視，越來(lái)越多的新車(chē)在發(fā)布時(shí)都會(huì)強(qiáng)調(diào)“人體工程學(xué)設(shè)計(jì)”。實(shí)際上，真正的人體工程學(xué)不僅指字面意思上的人體結(jié)構(gòu)，還融合了心理學(xué)和社會(huì)學(xué)，目的就是讓人們?cè)谧搩?nèi)坐姿更自然、操作更順手、感受更放松，從而提升使用汽車(chē)過(guò)程中整體的舒適性和效率。

人體結(jié)構(gòu)與座椅

說(shuō)到汽車(chē)的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，大多數(shù)人首先想到的一定是與人體接觸面積最廣，時(shí)間最久的座椅。畢竟，一輛車(chē)坐著舒不舒服，座椅起著決定性作用。表面上看，汽車(chē)座椅只是由承托身體的坐墊和支撐后背的靠背組成，但實(shí)際上，它所承載的是對(duì)人體復(fù)雜結(jié)構(gòu)的貼合和支撐。我們的脊柱在自然直立狀態(tài)下呈“S”形彎曲，這種形態(tài)能幫助分散上半身重量，減輕腰部壓力。

人體脊柱在站立和坐下時(shí)的狀態(tài)

但當(dāng)我們坐下時(shí)，腰椎的自然彎曲會(huì)逐漸變平，生理曲度減小，重量開(kāi)始集中在腰椎某幾個(gè)節(jié)段上。為了維持身體的穩(wěn)定，腰部肌肉只能持續(xù)用力，時(shí)間一長(zhǎng)，酸脹、僵硬就隨之而來(lái)。而臀部在坐下后，承重集中在坐骨結(jié)節(jié)，久坐不僅容易壓迫坐骨神經(jīng)，還可能影響大腿內(nèi)側(cè)靜脈的血液回流，導(dǎo)致臀部發(fā)麻、雙腿無(wú)力。這也是為什么很多人覺(jué)得“久坐比久站更累”的根本原因。真正的人體工程學(xué)，從來(lái)不是一塊海綿那么簡(jiǎn)單，要想真正緩解駕駛過(guò)程中的疲勞感，就不能只停留在“軟不軟、厚不厚”的層面上，而是從坐墊和靠背兩個(gè)關(guān)鍵區(qū)域入手，深入研究座椅對(duì)身體每一處細(xì)節(jié)的支撐。

感受人體工程學(xué)設(shè)計(jì)

要想提升乘坐舒適度，最簡(jiǎn)單粗暴的方式就是從座椅尺寸下手。比如座椅高度、坐墊寬度、以及坐墊與靠背之間的角度。就好像“高端的食材，往往只需要最簡(jiǎn)單的烹飪方式”，而這些看似基礎(chǔ)的參數(shù)，其實(shí)對(duì)人體的支撐感受至關(guān)重要。坐墊太短，大腿下方懸空，久坐之后會(huì)感覺(jué)腿部疲勞；坐墊太長(zhǎng)，則可能壓迫大腿下部血管，時(shí)間一久，同樣會(huì)導(dǎo)致腿麻、血液循環(huán)不通暢。值得一提的是，越來(lái)越多的新車(chē)已經(jīng)配備了腿托升降功能，讓駕駛者可以根據(jù)體感自由調(diào)節(jié)，進(jìn)一步貼合腿部曲線。此外，靠背角度也大有講究，靠得太直，腰椎曲度會(huì)被迫拉平，肌肉疲勞感加重；但如果角度過(guò)大，又會(huì)犧牲駕駛視野，甚至壓迫到臀大肌。也正因如此，現(xiàn)在不少新車(chē)在宣傳時(shí)，都會(huì)刻意強(qiáng)調(diào)座椅的尺寸參數(shù)，比如坐墊長(zhǎng)度、靠背可調(diào)角度、最大傾斜范圍等，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)正是決定駕乘舒適性的關(guān)鍵。

座椅側(cè)翼具有很強(qiáng)的包裹性，防止身體側(cè)滑

下面就是座椅出色的人體工程設(shè)計(jì)進(jìn)階階段。比如腰部支撐，尤其在長(zhǎng)時(shí)間駕駛中，合適的支撐可以緩解腰部肌肉的緊繃感；再比如座椅的側(cè)翼包裹性，在激烈駕駛或高速過(guò)彎時(shí)尤為重要，可以穩(wěn)住身體重心、防止側(cè)滑。而座椅內(nèi)部的彈性結(jié)構(gòu)，更是對(duì)舒適度有深遠(yuǎn)影響。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，路面振動(dòng)會(huì)通過(guò)底盤(pán)傳遞給乘客。研究顯示，人體對(duì)0.5到80Hz范圍內(nèi)的振動(dòng)尤其敏感，頻率過(guò)低容易引發(fā)暈車(chē)、惡心；頻率過(guò)高則可能對(duì)內(nèi)臟器官造成損傷。因此，座椅的彈性調(diào)校，不僅是為了坐得軟硬，更是在保證舒適的同時(shí)，過(guò)濾那些對(duì)人體不適的振動(dòng)頻率。

人體工程學(xué)要“看見(jiàn)”

人體工程學(xué)除了對(duì)軀干的關(guān)注以外，還有專門(mén)涉及乘客的頭部、視線和操作的研究。首先是“頭廓包絡(luò)”，指的是乘客在正常坐姿下，頭部在轉(zhuǎn)動(dòng)、點(diǎn)頭等動(dòng)作中的活動(dòng)范圍。設(shè)計(jì)師會(huì)根據(jù)這一數(shù)據(jù)，為座艙預(yù)留充足的頭部空間，確保乘客頭部自由活動(dòng)不受限，避免壓迫與不適。

駕駛員可以透過(guò)方向盤(pán)的鏤空看到儀表屏

其次是“眼橢圓”，這是駕駛員在自然坐姿中眼睛的視野范圍。從儀表布局到中控屏位置，再到HUD抬頭顯示系統(tǒng)，幾乎所有與駕駛信息相關(guān)的界面，眼橢圓的科學(xué)標(biāo)定無(wú)處不在，比如駕駛員可以直接透過(guò)方向盤(pán)的鏤空看到儀表屏上的行駛信息，就是最直接的證明。

科技不一定便利

操作層面就更易于理解，就是在第一時(shí)間輕松觸碰到所需功能。例如方向盤(pán)上的多功能按鍵設(shè)計(jì)，讓駕駛者在雙手不離方向盤(pán)的情況下便可控制音量、接聽(tīng)電話、啟用輔助駕駛等功能，既提升便利性，也提升了安全性。又例如座椅記憶調(diào)節(jié)鍵的位置設(shè)計(jì)，有些車(chē)型設(shè)計(jì)在門(mén)板上方，方便駕駛員在關(guān)門(mén)時(shí)順手調(diào)節(jié)，比起傳統(tǒng)的座椅側(cè)邊布置更加方便。

傳統(tǒng)汽車(chē)常采用多物理按鍵的設(shè)計(jì)

近年來(lái)，許多車(chē)型為了追求科技感，開(kāi)始采用“無(wú)按鍵中控臺(tái)”的設(shè)計(jì)。雖然在視覺(jué)上更加簡(jiǎn)潔前衛(wèi)，但是很多功能需要進(jìn)入層層菜單才能調(diào)出，有的觸控反饋也不清晰，尤其是在實(shí)際駕駛過(guò)程中盲操更是難上加難。可以說(shuō)，“無(wú)按鍵中控臺(tái)”絕對(duì)是人體工程學(xué)的反面教材。

色彩人體工程學(xué)

色彩在人體工程學(xué)中的作用最容易被忽視，但它在車(chē)內(nèi)卻可以悄悄影響車(chē)內(nèi)乘員的情緒和心理狀態(tài)。最直觀的例子就是紅色的應(yīng)用，尾燈、雙閃按鈕、儀表指針和高轉(zhuǎn)速區(qū)都采用紅色，正是因?yàn)檫@種顏色具備極強(qiáng)的視覺(jué)刺激性，能夠在第一時(shí)間引起注意，從而提升駕駛安全。

紅色氛圍燈帶有強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊

近年來(lái)，氛圍燈也成為車(chē)內(nèi)深受歡迎的設(shè)計(jì)，但是不同的顏色也會(huì)影響駕駛者的心理狀態(tài)。例如，同樣是在擁堵路段，溫和的藍(lán)色或黃色就能有效緩解煩躁情緒，而過(guò)于熱烈的紅色就可能引發(fā)緊張或焦慮的感覺(jué)。

結(jié)語(yǔ)

人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，不像中控顯示屏那樣第一眼就能看見(jiàn)，只有長(zhǎng)久使用后，它的差距卻才最為直觀。好的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，從來(lái)都不是錦上添花的加分項(xiàng)，它應(yīng)該是汽車(chē)設(shè)計(jì)最基本的分?jǐn)?shù)線，無(wú)需主動(dòng)宣傳，好與不好，一次長(zhǎng)途駕駛自然就發(fā)現(xiàn)。

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