特斯拉 Cybertruck 憑借其科幻感十足的不銹鋼車身和 “防彈卡車” 的營銷標簽，曾被視為電動車領域的顛覆者。然而，《Inside EVs》最新披露的以舊換新數(shù)據(jù)卻潑來冷水：這款標榜 “未來科技” 的車型，上市首年折舊率竟高達 45%，頂級配置 Cyberbeast 版八個月內貶值近 40%，暴露出光鮮外表下的市場隱憂。

CarGurus 數(shù)據(jù)顯示，2024 款全輪驅動版 Cybertruck（售價 10 萬美元）行駛 1.9 萬英里后，特斯拉給出的置換報價為 6.31 萬美元，折舊率 37%；而 2024 年 9 月購買的 Cyberbeast 版（售價 12.7 萬美元），8 個月后殘值僅 7.82 萬美元，相當于每月貶值約 6100 美元。這一表現(xiàn)遠超電動車行業(yè)平均水平 —— 據(jù)《連線》報道，電動車首年平均折舊率約 35%，而 Cybertruck 直接突破 45%，躋身 “高貶值率車型” 前列。

車主反饋揭示了貶值背后的真實原因：部分車主抱怨車輛存在油門響應異常、車身密封件脫落等質量問題，甚至有人吐槽 “不銹鋼車身縫隙能塞進手指”。此外，CEO 馬斯克的政治言論引發(fā)部分消費者抵制，尤其在歐美市場，公開駕駛 Cybertruck 已成為一種 “爭議性選擇”，進一步削弱了二手車流通性。

特斯拉曾通過限制轉售政策維持市場熱度，試圖復制 iPhone 初期的 “稀缺性神話”。但這一策略在汽車市場面臨水土不服。

一方面是需求透支風險，首批車主多為科技極客與品牌忠實粉絲，當嘗鮮需求釋放后，普通消費者對 Cybertruck 的 “反傳統(tǒng)設計” 接受度有限，導致二手市場接盤者寥寥。

另一方面是質量口碑擴散，初期交付車輛的質量問題通過社交媒體快速傳播，形成 “負面滾雪球” 效應。一位二手車商坦言：“客戶看到不銹鋼車身的第一反應不是酷炫，而是擔心維修成本和保值率。”

更嚴峻的是，電動車技術迭代加速放大了 Cybertruck 的貶值壓力。當比亞迪推出續(xù)航超 1000 公里的全鋁車身皮卡、Rivian 宣布搭載固態(tài)電池的 R1T 車型量產時，Cybertruck 的 “不銹鋼 + 單電機” 組合顯得性價比驟降。

Cybertruck 的貶值危機為電動車行業(yè)敲響警鐘，在追求設計創(chuàng)新與技術突破的同時，必須平衡量產穩(wěn)定性與用戶體驗可靠性。正如汽車分析師 Jessica Caldwell 指出：“電動車消費者正在回歸理性，他們需要的不是‘概念車’，而是能安心開上五年的‘實用工具’。”

對特斯拉而言，或許該重新審視 Cybertruck 的市場定位 —— 當不銹鋼車身的話題熱度退去，如何解決質量控制、完善售后服務、建立可持續(xù)的保值率體系，才是這款 “未來之車” 真正需要跨越的護城河。畢竟，在汽車市場，鋼鐵之軀可以抵御子彈，卻未必能抵御消費者用腳投票的現(xiàn)實。