最近幾年，只要說起新能源汽車產業的發展，幾乎所有車企都在瘋狂進行新能源轉型，但是就在這樣的大背景下，本田卻突然宣布要大幅削減電動化投資，本田這個時候打退堂鼓究竟是想要干什么？

一、本田宣布大幅削減電動化投資

據界面新聞的報道，日本第二大汽車制造商本田發布聲明稱，考慮到近期電動汽車市場放緩，本田調整產品投放計劃，預計到2030年電動汽車銷量占比將低于此前宣布的30%目標。另一方面，目前市場對混合動力汽車的需求很高，因此本田將進一步增強混動車產品線。

本田計劃從2027年開始的四年內在全球推出13款下一代混動車型。該公司最新公布的銷量目標是，力爭到2030年使汽車總銷量較目前增加360萬輛以上，其中混動車銷量目標增加220萬輛。

本田去年宣布將投資10萬億日元推進電動化戰略，但因推遲在加拿大建立綜合電動汽車價值鏈項目，并調整專用電動汽車工廠建設時間，本田決定將到2031財年的計劃投資額減少3萬億日元至7萬億日元。

該公司一周前表示，由于目前電動汽車需求放緩，本田決定將去年4月25日宣布的在加拿大建立全面電動汽車價值鏈的計劃推遲約兩年，以加強公司在北美的電動汽車供應鏈。

本田2024財年（2024年4月1日~2025年3月31日）財報顯示，該公司全年營收雖然同比增長6.2%，達到21.69萬億日元。但營業利潤和凈利潤卻出現大幅下滑，營業利潤同比下降12.2%至1.21萬億日元，凈利潤同比下降24.5%至8358.4億日元。其中，2024財年第四財季凈利潤為305.7億日元，同比暴跌87%。

二、為啥本田突然不干了？

本田這個時候突然選擇放棄之前大規模布局的新能源市場投資，看上去有些出乎意料，仔細分析卻也是情理之中，我們到底該怎么看這件事呢？

首先，從傳統汽車向新能源汽車，特別是純電車型的轉型，其難度遠超想象。這并非簡單地將傳統汽車的發動機替換為電動機，而是涉及到從技術研發、生產制造到供應鏈體系的全面變革，需要海量的資金投入。以電池技術為例，電動汽車的核心競爭力之一在于電池的續航里程、充電速度和安全性。為了提升這些性能，車企需要在電池研發上投入巨額資金，探索新型電池材料、優化電池管理系統。同時，自動駕駛技術和智能網聯技術也是純電動汽車發展的關鍵領域，同樣需要大量的研發資源。對于本田這樣的傳統車企而言，既要維持現有的龐大傳統燃油車業務，又要在新興的電動汽車領域進行大規模投入，無疑是巨大的負擔。

其次，當前市場需求的不確定性，也是本田做出削減電動化投資決策的重要因素。盡管近年來新能源汽車市場取得了顯著增長，但近期增速出現了明顯放緩。消費者對電動汽車的接受程度參差不齊，充電基礎設施不完善、續航里程焦慮、電池衰減以及較高的保險費用等問題，依然是制約電動汽車市場快速發展的瓶頸。在這種情況下，車企對于大規模投入電動化領域往往會變得非常糾結和謹慎。因為一旦市場需求未能如預期般增長，前期的巨額投資可能無法獲得相應的回報，進而對企業的財務狀況造成嚴重影響。本田這些年的財務狀況也相當不景氣，如此嚴峻的財務狀況，使其不得不重新審視電動化投資計劃。

第三，值得注意的是，本田并非完全放棄電動化，而是計劃將其部分資源轉向開發混合動力車型。相較于純電動車，混合動力車結合了燃油發動機與電動機的優點，既能滿足日益嚴格的排放標準，又能提供較長的續航里程，減少用戶對于充電設施的依賴。尤其是在充電基礎設施尚未完善的地區，混合動力車更能適應市場需求。因此，對于本田而言，增加對混動車型的投資不僅可以作為通向全電動未來的過渡方案，也能確保企業在短期內維持競爭力。事實上，這種做法并非本田獨有，其他傳統汽車制造商如福特也采取了類似的策略。通過優化現有技術和產品線，逐步推進電動化進程，可以有效降低風險，并為長遠發展打下堅實基礎。

第四，本田此次削減電動化投資并非個例，充分彰顯出傳統車企在電動化轉型過程中的普遍性糾結與不確定性，反映出行業在變革期的集體迷茫與艱難探索。傳統車企深知電動化是未來大勢所趨，若不跟進則可能被時代淘汰，但轉型過程中的技術、市場、資金等難題又讓其舉步維艱。一方面，它們不愿過度激進地押寶純電動技術，擔心前期巨額投入因技術路線變更或市場需求波動而打了水漂；另一方面，又不敢徹底放棄電動化布局，以免錯失潛在市場機遇，陷入兩難境地。

因此，整個傳統汽車行業在電動化進程中的糾結與策略搖擺，也警示著我們，新能源變革之路雖前景光明，但過程充滿艱辛與變數，這才是真正的現實。