21世紀(jì)什么最貴？人才！科技、汽車等各行各業(yè)的競爭，歸根到底還是人才的競爭！

5月27日，吉利董事長李書福在直播中拋出一句狠話：“沒有吉利培養(yǎng)的人才，新勢力根本造不出車！”這句話瞬間點(diǎn)燃輿論。前人民大學(xué)教授儲(chǔ)殷隨后聲援，直接點(diǎn)名小米挖走吉利研究院核心團(tuán)隊(duì)，甚至提到原院長胡崢楠已加入雷軍麾下。

一邊是傳統(tǒng)車企的痛心疾首，一邊是跨界新貴的強(qiáng)勢擴(kuò)張，這場人才爭奪戰(zhàn)不僅撕開了行業(yè)競爭的暗面，更讓外界疑惑：吉利為何成了“人才倉庫”？挖角究竟是行業(yè)創(chuàng)新的捷徑，還是飲鴆止渴的毒藥？

李書福的抱怨并非無的放矢。從吉利研究院前院長胡崢楠轉(zhuǎn)投小米，到威馬汽車曾批量挖走近40名吉利高管，吉利被戲稱為中國新能源汽車的“黃埔軍校”。數(shù)據(jù)顯示，2024年吉利員工流失率高達(dá)19.6%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。李書福曾自嘲，吉利辛苦種下的果園，最終果實(shí)卻被他人摘走。然而網(wǎng)友犀利反問：為何別家摘走的果子總是更甜？吉利是否也該反思自家果樹的“施肥”方式？

作為最早布局全球化的中國車企，吉利通過收購沃爾沃、寶騰等品牌，搭建起一套完整的研發(fā)體系，培養(yǎng)出大批精通整車開發(fā)、供應(yīng)鏈管理的復(fù)合型人才。這些經(jīng)驗(yàn)在新能源時(shí)代成了硬通貨，新勢力只需開出高薪，便能跳過漫長的技術(shù)積累期。

但現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比想象復(fù)雜，一位離職工程師透露，吉利的薪資水平長期低于互聯(lián)網(wǎng)跨界企業(yè)，基層員工常因“加班多、晉升慢”選擇離開，而傳統(tǒng)車企的層級(jí)化管理與互聯(lián)網(wǎng)公司的扁平風(fēng)格，也讓年輕技術(shù)骨干更傾向于擁抱新勢力。

這場挖角大戰(zhàn)中，小米成為眾矢之的。原吉利研究院院長胡崢楠加入小米后，主導(dǎo)了小米汽車的底盤研發(fā)；北汽極狐前總裁于立國帶去了國企資源和人脈。這種“即插即用”的模式讓新勢力快速補(bǔ)齊短板，卻也讓吉利陷入兩難——投入數(shù)年、耗資千萬培養(yǎng)的頂尖人才，轉(zhuǎn)頭被對(duì)手以三倍薪資挖走。就像一個(gè)飛行員的訓(xùn)練耗費(fèi)5000萬，若被同行以300萬年薪挖走，老東家是否只能自認(rèn)倒霉？

然而爭議背后，行業(yè)隱患逐漸浮現(xiàn)。新勢力通過挖角短期內(nèi)迅速崛起，威馬曾憑借吉利團(tuán)隊(duì)的技術(shù)沉淀，一年內(nèi)推出首款車型，卻因商業(yè)秘密糾紛與吉利對(duì)簿公堂長達(dá)六年。過度依賴挖角導(dǎo)致部分企業(yè)忽視自主創(chuàng)新，某新勢力高管坦言，挖來的人才雖能快速上手，但常因水土不服影響團(tuán)隊(duì)協(xié)作。更嚴(yán)峻的是，惡性競爭推高了行業(yè)用人成本，最終可能導(dǎo)致技術(shù)同質(zhì)化和消費(fèi)者買單。

面對(duì)質(zhì)疑，吉利并非坐以待斃。近年來，吉利加碼與高校合作定向培養(yǎng)人才，設(shè)立內(nèi)部技術(shù)學(xué)院強(qiáng)化員工培訓(xùn)，試圖從源頭減少對(duì)外部挖角的依賴。同時(shí)，吉利將研發(fā)人員占比提升至27.2%，并優(yōu)化年輕員工的晉升通道，用更具吸引力的職業(yè)前景留住人才。在法律層面，吉利對(duì)威馬的勝訴案例釋也放出強(qiáng)硬信號(hào)。

這場人才爭奪戰(zhàn)的本質(zhì)，是傳統(tǒng)車企與跨界新貴的模式博弈。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借資本優(yōu)勢和高薪誘惑，試圖用“快節(jié)奏”顛覆傳統(tǒng)造車邏輯；而吉利們則依靠數(shù)十年積累的體系力艱難轉(zhuǎn)型。有業(yè)內(nèi)人士指出，良性人才流動(dòng)本是技術(shù)擴(kuò)散的催化劑，當(dāng)年萬鋼從奧迪歸國推動(dòng)中國電動(dòng)車發(fā)展便是明證。但前提是尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)與企業(yè)投入，而非將挖角等同于“復(fù)制粘貼”。

輿論場中，網(wǎng)友觀點(diǎn)激烈碰撞。有人力挺李書福，認(rèn)為挖角等同于“偷師學(xué)藝”，損害行業(yè)公平；也有人嘲諷吉利“留不住人怪對(duì)手”，市場經(jīng)濟(jì)本就各憑本事。中立派則呼吁建立行業(yè)規(guī)則，既保護(hù)企業(yè)投入，又允許人才合理流動(dòng)。

畢竟，造車不是零和游戲，當(dāng)小米們忙著拆解吉利時(shí)，或許更該思考：靠挖角能造出一輛車，但能造出可持續(xù)的未來嗎？

中國新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長，離不開吉利等老牌車企的技術(shù)奠基，也少不了新勢力的顛覆式創(chuàng)新。但若人才爭奪淪為互相拆臺(tái)的惡性競爭，最終拖累的將是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)步伐。或許，只有當(dāng)企業(yè)學(xué)會(huì)在自主培養(yǎng)與開放合作間找到平衡，當(dāng)行業(yè)建立起尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的共識(shí)，這場“人才戰(zhàn)爭”才能真正轉(zhuǎn)化為推動(dòng)進(jìn)步的燃料。