南都訊 5月27日12時(shí)，市民期盼已久的深圳春風(fēng)隧道主線正式通車。春風(fēng)隧道作為超大直徑單洞上下層盾構(gòu)隧道，采用直徑15.8米的巨型盾構(gòu)施工，被業(yè)界稱為“一洞藏雙脈”，獨(dú)創(chuàng)“春風(fēng)高架+春風(fēng)隧道”立體交通走廊。

值得注意的是，春風(fēng)隧道限高3.5米，只允許9座及以下小客車通行，貨車、中型及以上客車、非機(jī)動(dòng)車、行人嚴(yán)禁進(jìn)入。

由于本次開(kāi)通的是春風(fēng)隧道主線，并非春風(fēng)隧道全線，隧道出入口兩側(cè)地面道路部分路段仍需要進(jìn)行施工，請(qǐng)根據(jù)導(dǎo)航指引合理規(guī)劃路線，請(qǐng)勿貪鮮打卡。

“單洞雙層”盾構(gòu)隧道，工程綜合難度極大

春風(fēng)隧道由深圳市交通公用設(shè)施建設(shè)中心負(fù)責(zé)建設(shè)，中國(guó)中鐵股份有限公司、中鐵隧道局集團(tuán)有限公司總承包，西起濱河大道上步立交東側(cè)與濱河大道相接，東至新秀立交南側(cè)接入沿河南路。道路等級(jí)為城市快速路，設(shè)計(jì)速度為60千米/小時(shí)，為小客車專用通道（限高3.5米），全長(zhǎng)5078米，其中隧道長(zhǎng)4600米。

與日常所見(jiàn)隧道不同的是，該隧道是“單洞雙層設(shè)計(jì)”，分為上下兩層，每層皆為單向兩車道+連續(xù)緊急停車帶的組合。春風(fēng)隧道作為超大直徑單洞上下層盾構(gòu)隧道，采用直徑15.8米的巨型盾構(gòu)施工，也被業(yè)界稱為“一洞藏雙脈”。

地處寸土寸金的深圳中心區(qū)，春風(fēng)隧道采用“單洞雙層”設(shè)計(jì)，充分整合土地資源，地下隧道、地面道路集約化處理，建立低碳、綠色、多層次、多模式、銜接緊密、運(yùn)作高效、可持續(xù)發(fā)展的一體化綜合交通體系。

“單洞雙層”有它的技術(shù)難點(diǎn)。上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)師吳浪介紹，春風(fēng)隧道工程地處濱海區(qū)域，水文環(huán)境復(fù)雜，隧道穿越長(zhǎng)距離軟硬不均、硬巖地層及多條破碎帶，且建設(shè)地點(diǎn)為深圳市核心區(qū)，施工場(chǎng)地狹窄，周邊環(huán)境復(fù)雜，建筑物、管線眾多，具有“大、難、險(xiǎn)、新”的特點(diǎn)，盾構(gòu)單洞開(kāi)挖直徑達(dá)15.8米，盾構(gòu)全長(zhǎng)3603米，地層復(fù)雜，累計(jì)下穿11條斷層破碎帶，圍巖強(qiáng)度最高達(dá)173兆帕，加之連續(xù)小半徑曲線轉(zhuǎn)彎，工程綜合難度和風(fēng)險(xiǎn)在世界同類型工程中屬于前列。

攻克施工區(qū)層層難關(guān)，專業(yè)措施確保項(xiàng)目安全順利

據(jù)隧道建設(shè)方工作人員透露，春風(fēng)隧道工程在“巖石硬度堪比鋼板+斷層破碎帶+長(zhǎng)距離穿越建成區(qū)老舊建構(gòu)筑物群”的高難度施工區(qū)，需要攻克重重挑戰(zhàn)。

中鐵隧道局春風(fēng)隧道土木總工程師王彬彬介紹稱，春風(fēng)隧道工程盾構(gòu)掘進(jìn)主要地質(zhì)情況為上軟下硬及硬巖地層，其中硬巖段占掘進(jìn)通過(guò)地層80%以上，共穿過(guò)11條斷層破碎帶，地質(zhì)情況相對(duì)復(fù)雜，直接下穿建構(gòu)筑物共計(jì)28棟，側(cè)穿建構(gòu)筑物共計(jì)78棟。高強(qiáng)度硬巖及軟硬不均地層掘進(jìn)容易造成刀具異常磨損、刀具螺栓斷裂、刀具損壞等問(wèn)題，影響盾構(gòu)掘進(jìn)效率。

針對(duì)以上挑戰(zhàn)，施工方在施工過(guò)程中采取管線調(diào)查、地面雷達(dá)掃測(cè)、建筑物調(diào)查及安全評(píng)估、建筑物保護(hù)，數(shù)值模擬、地面巡視、一環(huán)一研判等專業(yè)措施以確保項(xiàng)目安全施工和順利推進(jìn)。

入選“2018年度央企十大創(chuàng)新工程”

春風(fēng)隧道采用我國(guó)自主研制最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“春風(fēng)號(hào)”，直徑達(dá) 15.8 米，攻克多項(xiàng)超大直徑盾構(gòu)施工技術(shù)難題，具備強(qiáng)大破巖與掘進(jìn)能力。經(jīng)多年攻關(guān)，突破常壓換刀、刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)、智能化控制等核心難題，獲多項(xiàng)發(fā)明專利，實(shí)現(xiàn)自主可控，為大型隧道工程建設(shè)提供有力技術(shù)支撐。

“春風(fēng)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的創(chuàng)新成果得到國(guó)務(wù)院國(guó)資委的高度認(rèn)可，與北斗衛(wèi)星全球組網(wǎng)、“嫦娥四號(hào)”登月等同時(shí)入選“2018年度央企十大創(chuàng)新工程”，成為引領(lǐng)交通建設(shè)的國(guó)之重器。

科技狠活，為區(qū)域運(yùn)行按下“加速鍵”

一方面要克服重重挑戰(zhàn)，一方面又要保證工程進(jìn)度，施工方以一項(xiàng)項(xiàng)亮眼的科技創(chuàng)新，進(jìn)一步兼顧了工程的安全與高效。

據(jù)介紹，隧道遍布天眼監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。依托InSAR衛(wèi)星遙感與BIM數(shù)字建模技術(shù)，構(gòu)建隧道沿線“天眼監(jiān)測(cè)網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)多個(gè)位點(diǎn)、一公里范圍內(nèi)的毫米級(jí)沉降監(jiān)測(cè)。通過(guò)AI智能分析和風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)預(yù)警，為施工提供全天候、立體化的數(shù)據(jù)支持。

春風(fēng)隧道還致力于打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的安全風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)，集成盾構(gòu)運(yùn)行、地層變化、周邊建筑沉降等多維數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)從地質(zhì)識(shí)別到掘進(jìn)參數(shù)動(dòng)態(tài)調(diào)整的“一環(huán)一策”。通過(guò)AI輔助決策與違章行為智能識(shí)別，構(gòu)建起覆蓋全壽命周期的“智慧大腦”，讓隧道建設(shè)更聰明、更安全。

春風(fēng)隧道項(xiàng)目憑借過(guò)硬的攻堅(jiān)成效與創(chuàng)新舉措，從眾多工程中脫穎而出，榮獲國(guó)際隧協(xié)“2024年度重大工程項(xiàng)目”決賽獎(jiǎng)。

目前，春風(fēng)隧道主線的開(kāi)通便展現(xiàn)出諸多的科技與狠活，期待未來(lái)全線通車后，打通春風(fēng)路段這一多年“堵點(diǎn)”，為區(qū)域運(yùn)行按下“加速鍵”。

采寫(xiě)：南都記者 張艷麗