新疆和哈薩克斯坦雖說是比鄰而居，但是鐵路發展確實截然不同。一個繼承蘇聯遺產，縫縫補補又三年。一個是咱們面積最大的省份，新線不斷，貨運能力節節攀升。到底誰的鐵路里程更長？

哈國鐵路，老將煥新路漫漫

哈薩克斯坦那密密麻麻的鐵路線，就像一張巨型鋼鐵網，看著就覺得運輸能力穩了。

這一切都得歸功于蘇聯時期的大手筆建設。

但歲月這把殺豬刀，再硬的鋼鐵也扛不住。

那些老線路現在跑起來，難免有些吃力。

尤其是單線鐵路，一到運輸高峰期，能堵得讓人懷疑人生。

哈薩克斯坦自己心里有數，這不以舊換新計劃早就開始了。

他們就給上千臺機車做了升級，貨車、客車也是一波接一波地更新換代，幾千公里的鐵軌也跟著翻新。

但想要打通東西運輸的任督二脈，還得上新線。

于是從2001年到2016年，哈薩克斯坦又新建了2500公里鐵路，專門服務于中國和中亞國家的貨運需求。

現在的鐵路發展已經被哈國擺在國家戰略的C位，目標就是要當中亞的交通超級樞紐。

計劃到2029年修復1.1萬公里鐵路，目前已經完成了2800多公里，光是2024年就修了1400公里。

別以為這就完了，真正的重頭戲是四個大型鐵路項目：多斯特克-莫因特復線、阿拉木圖環線、達爾巴札-馬克塔拉爾線、巴赫特阿亞古茲線，總長超過1300公里。

可別小瞧這1300公里，等建成后，往中亞和中國方向，能增加2000萬噸的貨運能力。

要是不信，咱們看看數據。

2024年，哈薩克斯坦鐵路貨運量，比上一年多拉了將近600萬噸，達到3.032億噸。

出口貨物量也上漲了100萬噸，達到了1370萬噸。

過境運輸量更是暴漲19%，達到1530萬噸，發往歐洲的集裝箱運輸更是猛增43%。

自從中國西安的哈薩克斯坦物流終端上線后，運輸效率拉滿，經過那里的集裝箱班列數量，僅僅一年時間就翻了30倍。

到2024年底，哈薩克斯坦鐵路總里程已經達到16005.6公里，妥妥的鐵路大國。

參考資料：
1、維基百科.《哈薩克交通》
2、哈薩克國際通訊社.《哈薩克斯坦正在實施里程1300公里的四個大型鐵路項目》
3、中國外經貿企業服務網.《哈薩克斯坦國貿易指南（2024年）》

新疆鐵路，黑馬奮蹄正當時

目光轉回咱們新疆，聊聊這匹黑馬到底有多能跑。

新疆的鐵路雖然起步晚，但馬力十足。

近年來，新疆的鐵路建設跟下餃子似的，一波接一波。

蘭新鐵路、蘭新高鐵挑起了運輸大梁，北有臨哈鐵路撐腰，南有格庫鐵路守門，三路并進，互相配合。

要說新疆鐵路最亮眼的成績單，那必須得提疆煤外運。

新疆的煤炭儲量，預測超過2.19萬億噸，占全國四成多。這么多的好資源，怎么高效地運出去支援全國建設，鐵路自然是挑大梁的。

以前運輸不給力，只能靠大貨車慢慢拉，既費時又費錢，還不環保。

現在新疆鐵路部門學聰明了，兩手都要抓，兩手都要硬。

一邊給老線路擴容升級，一邊修新的通道。

2024年，疆煤外運量首次突破9000萬噸，達到9061萬噸，同比暴漲50.2%。

全年貨物發送量2.37億噸，同比增長10.6%。

這些數字背后，自是少不了新疆鐵路人一系列的神操作。

為了讓拉煤火車跑得又快又穩，鐵路部門祭出了15條保障措施。

每天光煤炭列車就有134列，其中82列直奔疆外，一天就把29萬噸新疆煤送往全國各地。

烏魯木齊樞紐地區的客貨列車實現了同速運行，普速列車甚至跑上了高鐵線路，這在以前可是想都不敢想的。

再看看關鍵節點烏西站，經過流程優化、設備升級后，每天能通過的列車超過60列。

南疆的格庫鐵路（新疆段），28個新建的會讓站提前50天全部投入使用，貨物列車的日均通行能力從13對翻倍到了26對。

還有首次實現的超長距離跨局運行，機車從頭跑到尾不用換，司機輪番上陣，人歇車不停，運輸時間大大縮短。

截至2024年底，新疆鐵路運營里程達到9525.6公里，覆蓋了全疆八成以上的縣級行政區。

雖然比不上哈薩克斯坦那16005.6公里，但新疆用更短的鐵路，跑出了更高的運輸效率和更猛的增長勢頭。

新疆鐵路，正在用速度和效率，刷新著自己的存在感。

參考信息：
1、中華人民共和國交通運輸部.《新疆填補鐵路網空白加快東聯西出》
2、天山網.《2024年新疆鐵路疆煤外運量超9000萬噸》