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日前，有外地網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)帖，咨詢從高鐵溫州北站前往五馬街一帶的公交線路。

網(wǎng)友的提問

在下方的留言中，溫州本地網(wǎng)友給出的答案，可謂啼笑皆非。

比如，有人說，騎車到甌北碼頭，游泳過江，再跑步到目的地，鐵人三項(xiàng)。

還有人稱，溫州北站選址不好。

部分網(wǎng)友的回答

這些看似啼笑皆非的答案，實(shí)則反映出一個(gè)問題：溫州北站前往溫州市區(qū)的公共交通，不夠便利。

其實(shí)，溫州北站的選址很好，離市區(qū)直線僅約5公里，且有城市快速路相連。

曾開車、打車前往溫州北站的市民，都能體會(huì)到前往溫州北站的快捷。

從大南門、時(shí)代商圈、濱江CBD等前往溫州北站，非高峰時(shí)段，開車、打車均可控制在20分鐘內(nèi)，比前往溫州南站快得多。

溫州北站

但是，乘坐公交車的話，從溫州北站到溫州市區(qū)，就麻煩了。

盡管從溫州北站始發(fā)或途經(jīng)的公交線路有25條，但前往溫州市區(qū)的僅有4條公交線路、2條客運(yùn)班線。

其中，從上塘經(jīng)溫州北站至機(jī)場的客運(yùn)班線，開通后不久就停止運(yùn)營了。

那么，從溫州北站前往溫州市區(qū)，當(dāng)前僅剩B3路、B7路、60路、165路及上塘至汽車南站客運(yùn)班線。

02

公交線路有限，也意味著覆蓋面有限。

當(dāng)前，從溫州北站出發(fā)的公交線路，大致能抵達(dá)漲橋頭、蒲鞋市、橋兒頭、南浦、廣化橋、水心、葡萄棚、橫瀆、湯家橋、蒲州、狀元等地。

但是，作為游客、商務(wù)人士常去的歷史文化街區(qū)、濱江CBD，公交線路不夠深入，甚至沒有。

比如，以前面這位網(wǎng)友的提問為例，乘坐60路抵達(dá)漲橋頭，從公園路進(jìn)來，確實(shí)可前往五馬街。

但是，該網(wǎng)友的目的地，在五馬街西口以南、靠近小南門的小高橋，這樣走就太遠(yuǎn)了，若提著行李走則更辛苦。

還有像游客常去的江心嶼，溫州北站沒有前往江心嶼碼頭的公交車，B7路途徑東甌大橋時(shí)也并未中途下橋。

江心嶼

從溫州北站前往濱江CBD，則是一條公交線路都沒有。

盡管濱江CBD總體上尚在建設(shè)中，但部分銀行機(jī)構(gòu)已在此運(yùn)行多年，濱江萬象城也已開業(yè)了，還有會(huì)展中心及多家星級(jí)酒店，都是部分商務(wù)人士的目的地。

濱江CBD

除了線路覆蓋面，溫州北站出發(fā)的公交車，運(yùn)行效率很低。

比如，乘坐60路從溫州北站到漲橋頭，車程在半小時(shí)以上，加上步行時(shí)間，共需約45分鐘。再加上從漲橋頭走到公園路、五馬街的時(shí)間，可能需約1小時(shí)。

可以看出，坐公交車所需耗費(fèi)的時(shí)間，是開車、打車的2-3倍。

從溫州北站到漲橋頭的公交信息。來源：百度地圖

還有班次間隔時(shí)間長、末班車時(shí)間早等一系列問題，也影響了市民出行。

60路的末班車、間隔信息。來源：百度地圖

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根據(jù)規(guī)劃，地鐵M1線由溫州北站附近始發(fā)，經(jīng)三江、甌北，下穿甌江抵達(dá)溫州市區(qū)，并于歐洲城附近與地鐵M2線換乘。

雖然地鐵M1線繞經(jīng)甌北，但其快捷、高效特征，仍有效保證乘客的時(shí)間，確保出行效率。

換乘地鐵M2線，還能前往城西、濱江CBD等地。

顯然，地鐵與公交車是完全兩個(gè)層面的公共交通，在運(yùn)載量、運(yùn)行效率、信用度、舒適性等方面，兩者完全無法相提并論。

遺憾的是，當(dāng)前國家層面對(duì)地鐵審批趨緊，溫州地鐵一期尚未獲批。

目前承擔(dān)甌江兩岸人行客流的甌北碼頭

在此情況下，公交車應(yīng)更好地承擔(dān)其應(yīng)有的作用，而非按普通公交車標(biāo)準(zhǔn)來安排。

比如，從溫州北站出發(fā)后，可安排走甌越大橋及其北延伸段的快速路，縮短運(yùn)行時(shí)間。

可開通一班深入歷史文化街區(qū)的小環(huán)線，串聯(lián)起各大重要景點(diǎn)、地標(biāo)、設(shè)施。

延長末班車時(shí)間、縮短高峰時(shí)段的發(fā)車間隔，等等。

甌越大橋

盡管開車、打車的人越來越多，但一座城市的公共交通依舊是必不可少的，對(duì)于學(xué)生、無駕照人士、老人、窮游族等，還是需要被照顧到。

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溫州北站是溫州面向長三角及北方的重要交通門戶。

盡管開通初期客流不大，但經(jīng)過大半年時(shí)間的培育，尤其是在列車增開、通達(dá)城市增加后，客流量明顯上升。

當(dāng)前，溫州北站可抵達(dá)杭州、上海、南京、揚(yáng)州、徐州、連云港、青島、蕪湖、合肥、阜陽、鄭州、太原等城市，線路覆蓋面比開通初期廣了很多。

在此情況下，即便溫州南站還是主力客站，但溫州北站的進(jìn)步也越來越顯著，未來預(yù)計(jì)客流占比還會(huì)進(jìn)一步提升。

那么，在地鐵M1線獲批之前，公交車都應(yīng)該做好線路謀劃，服務(wù)好旅客。

亟待提升的溫州北站城市門戶形象

由于溫州北站所在的永嘉縣并非溫州市區(qū)，在財(cái)政等方面享有自主權(quán)，與溫州市區(qū)并不統(tǒng)一。這也是跨江公交線路少的重要原因。

當(dāng)前，溫州已將永嘉、樂清、瑞安部分街鎮(zhèn)納入溫州大都市區(qū)主中心，打破行政區(qū)劃限制推進(jìn)一體化、打造中心城區(qū)。

其中，在擁江發(fā)展、建設(shè)甌江新城背景下，甌江兩岸的一體化，更是重中之重。

原永嘉站改擴(kuò)建、更名為溫州北站，正是甌江兩岸一體化的重要體現(xiàn)。

甌江兩岸

在此情況下，各方面的跨行政區(qū)協(xié)調(diào)機(jī)制，值得進(jìn)一步探索。

尤其是像溫州北站這種同時(shí)服務(wù)甌江兩岸的重大設(shè)施、關(guān)系到城市第一印象的門戶樞紐，這方面問題更應(yīng)率先解決。

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