最近刷到不少順風(fēng)車車主的吐槽：平臺(tái)上標(biāo)著"99%順路"的訂單，實(shí)際導(dǎo)航一看，接人得繞30公里山路，送客還要多開(kāi)半小時(shí)高速。這哪是順路？一看超級(jí)順路就接了，結(jié)果一看分明是"順路刺客"！

有車主遇到總路程就160公里，但需要行駛142公里才能到達(dá)乘客終點(diǎn)的訂單，平臺(tái)依然敢標(biāo)"超級(jí)順路"。

這些離譜案例讓人不禁想問(wèn)：平臺(tái)的順路度計(jì)算，是不是和天氣預(yù)報(bào)一樣"僅供參考"？

一位車主分享，自己只接90%以上順路訂單，但實(shí)際接單后常發(fā)現(xiàn)要繞行5-10公里，甚至遇到過(guò)"標(biāo)95%順路，實(shí)際多開(kāi)30公里，價(jià)格也才50多"的情況。

更夸張的是，有長(zhǎng)途訂單顯示95%順路，實(shí)際卻需要繞道30公里，相當(dāng)于多耗費(fèi)半小時(shí)。乘客也納悶：明明平臺(tái)顯示"高度匹配"，為什么半小時(shí)都等不到司機(jī)接單？

有人推測(cè)，順路度可能只計(jì)算路線重合比例，卻忽略了實(shí)際增加的里程和時(shí)間成本。例如司機(jī)原本20公里通勤路線，接單后總里程變成40公里，平臺(tái)卻因"終點(diǎn)方向一致"判定為85%順路。這種"紙上談兵"的計(jì)算方式，讓車主氣的笑出聲。真正順路的訂單有多稀缺？廣東一位車主坦言，兩年只接到過(guò)幾次98%以上真順路單，后來(lái)寧愿空跑也不接"偽順路"訂單。

平臺(tái)低價(jià)策略讓乘客誤以為"順風(fēng)車=廉價(jià)專車"。常年接一喂順風(fēng)車的一位司機(jī)為了分?jǐn)傆唾M(fèi)接單，結(jié)果發(fā)現(xiàn)繞路成本遠(yuǎn)超收益："多開(kāi)10公里油費(fèi)12元，訂單收入才15元，這種單不如不接"。

有車主建議平臺(tái)開(kāi)放繞路里程查詢功能，讓司機(jī)接單前能預(yù)判實(shí)際成本。更重要的是回歸順風(fēng)車本質(zhì)——平臺(tái)不能既想用"高順路率"吸引車主，又想用"超低價(jià)"留住乘客。

下次看到99%順路訂單時(shí)，都要多看一眼導(dǎo)航路線。畢竟在算法眼里的"完美匹配"，可能是現(xiàn)實(shí)中的"南轅北轍"。