美國滿世界推銷F-35，自家的F-22卻捂著不肯賣，這是為什么？難道因?yàn)镕-22更加先進(jìn)，是美國的看家寶嗎？

“神”是不能走下祭壇的，要是亮了血條就不好收場了，參考下法國陣風(fēng)就知道了。

F-35這款戰(zhàn)機(jī)從2006年首飛至今，已經(jīng)賣出超過1000架，訂單排到了2035年。光是2024年，日本就咬牙買了42架F-35B，韓國緊隨其后簽了40架的合同，連中東土豪阿聯(lián)酋都轉(zhuǎn)頭買了80架F-35，把原本看好的“陣風(fēng)”扔在了一邊。

美國為啥能這么豪橫？關(guān)鍵在于F-35是真正的“國際品牌”。英國、意大利、荷蘭這些歐洲國家掏錢參與研發(fā)，生產(chǎn)線就建在自家地盤上，日本、韓國更是直接負(fù)責(zé)部分零部件生產(chǎn)。這種“共同研發(fā)+本地組裝”的模式，既分?jǐn)偭顺杀荆肿屬I家覺得技術(shù)可控。

反觀F-22，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)全由洛克希德·馬丁公司獨(dú)家掌控，生產(chǎn)線2011年就拆了，現(xiàn)在想再造一架得重新建廠房、招工人，光是重啟成本就要300億美元。

說到性能，F(xiàn)-22確實(shí)強(qiáng)，雙發(fā)設(shè)計(jì)讓它的推力比單發(fā)的F-35多出近一倍，超音速巡航時(shí)，速度能飆到2.25馬赫，比F-35的1.8馬赫快出不少。隱身涂層雖然維護(hù)麻煩，但雷達(dá)反射面積比F-35小。不過這些優(yōu)勢在實(shí)戰(zhàn)中未必能完全發(fā)揮，因?yàn)镕-22的航程只有2963公里，掛載副油箱時(shí)隱身性能會大打折扣。

而F-35的分布式孔徑雷達(dá)和光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，能讓飛行員360度感知戰(zhàn)場。更關(guān)鍵的是，F(xiàn)-35的升級空間更大。2025年美軍給F-35升級了人工智能輔助系統(tǒng)，能同時(shí)處理上百個目標(biāo)；而F-22的航電系統(tǒng)還停留在2000年的水平，升級就得拆開機(jī)身換零件，維護(hù)成本高得嚇人。

現(xiàn)在美軍現(xiàn)役的F-22僅剩177架，每年墜毀一架的頻率，自用都舍不得，更別提賣了。美國空軍自己也承認(rèn)，F(xiàn)-22的維護(hù)成本是F-35的3倍，出勤率卻只有后者的2/3。更可笑的是，F(xiàn)-22的隱身涂層在高溫沙漠環(huán)境下會開裂脫落，2022年美軍不得不把部分F-22調(diào)回本土“療養(yǎng)”，這種維護(hù)噩夢讓空軍高層直呼“養(yǎng)不起”。

更深層的危機(jī)在于美國軍工體系的潰敗。

生產(chǎn)F-22需要5000家供應(yīng)商協(xié)同，現(xiàn)在能穩(wěn)定供貨的只剩30%。阿拉巴馬州的鈦合金廠改行造高爾夫球桿，密歇根州的隱身涂層車間轉(zhuǎn)型生產(chǎn)手機(jī)殼，這種產(chǎn)業(yè)鏈空心化讓F-22成了“孤島”。

反觀F-35，洛馬把80%的零部件外包給全球400家企業(yè)，日本三菱重工造機(jī)翼，意大利阿萊尼亞公司產(chǎn)機(jī)身，這種全球代工模式既降低成本，又分散風(fēng)險(xiǎn)。

難怪美國人曾說“F-35是我們能負(fù)擔(dān)得起的未來。”就像2024年波蘭空軍接收F-35時(shí)，工程師發(fā)現(xiàn)他們的團(tuán)隊(duì)能直接參與機(jī)載軟件調(diào)試，這種深度參與讓買家覺得物超所值，而F-22的買家只能當(dāng)個“提款機(jī)”。

歐洲的窘境更凸顯美西方國家，在研制這種高性能復(fù)雜系統(tǒng)武器上的困境。

英法德等國聯(lián)合發(fā)起的六代機(jī)項(xiàng)目燒了30億歐元還在論證階段，光是“什么是六代機(jī)”就吵了兩年沒結(jié)果。

西班牙剛加入項(xiàng)目就發(fā)現(xiàn)，德國人堅(jiān)持要裝激光武器，法國人非要搞無人機(jī)編隊(duì)，意大利人卻在算成本賬。這種各自為政的亂象，讓歐洲六代機(jī)成了PPT上的幻想。就是詳細(xì)的PPT，它們也沒有做出來，只有一個帶垂尾的模型。

相比之下，美國至少還有F-35撐場面，雖然被吐槽是“高價(jià)玩具”，但好歹能忽悠盟友掏錢。

更諷刺的是，歐洲現(xiàn)在不得不回頭購買F-35了。法國空軍2024年采購的36架F-35B，單價(jià)雖然漲到了1.2億美元，但比起自研六代機(jī)的天價(jià)還是要便宜得多。

說到底，歐美軍工產(chǎn)業(yè)已陷入創(chuàng)新陷阱。

F-22生產(chǎn)線被拆暴露了一件事，歐美解決不了這種人才密集型的制造項(xiàng)目，這是體制問題。工業(yè)空心化讓飛機(jī)零部件的采購不得不依賴國外，F(xiàn)-35的開放生態(tài)雖然降低了門檻，卻讓美軍對技術(shù)失控的恐懼與日俱增。

當(dāng)中國殲-20在珠海航展上展示超音速巡航時(shí)，美軍只能靠F-22的“神秘感”維持心理優(yōu)勢。這種戰(zhàn)略焦慮才是F-22不敢賣的原因，它早已不是武器，而是美國空軍身上最后一件“老頭背心”。