版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明出處。 

網易汽車5月27日報道 在新能源浪潮席卷天下的2025年，長城哈弗卻以一款純燃油車型——猛龍燃油版（2.0T），掀起了一場關于傳統(tǒng)動力價值的辯論。這款被戲稱為“新能源時代逆行者”的硬派SUV，既是車企對細分市場的精準回應，也是機械美學與實用主義的回歸宣言。

價格Tips：6月30日前限時置換廠補1萬元，即Pro版13.69萬元、Ultra版14.69萬元。

猛龍燃油版相較于Hi4插混版更顯越野車男子漢氣概，以“方盒子”造型重構硬派基因。最快識別出燃油版的特征是前臉9道直瀑式鍍鉻格柵，搭配方形矩陣LED大燈，形似“鐵齒鋼牙”的視覺沖擊力，看慣了新能源時代眾多“奶油小生”后，猛龍燃油版別有一番風味。

車身線條如刀削斧鑿，25°接近角、32°離去角與223mm最小離地間隙，賦予其硬核越野姿態(tài)。尾部外掛全尺寸備胎或儲物箱的設計，既強化實用性，又呼應了用戶對“工具車”的情感投射。值得注意的是，其風阻系數(shù)優(yōu)化至0.38Cd（別笑，方盒子本該如此），較插混版降低8%，在硬派造型與空氣動力學間找到平衡。

車尾門處的“小書包”有調整，可在裝載箱和備胎之間選擇，因此外觀尺寸也會有所差異：

備胎版：4800*1950*1843mm

背包版：4680*1950*1843mm

背包版

內飾設計同樣貫徹“實用優(yōu)先”理念：85%實體按鍵保留率確保越野場景下的盲操可靠性；D型方向盤與懸浮懷擋釋放腿部空間；麂皮座椅與三檔加熱/通風功能兼顧舒適需求。盡管硬塑料占比30%、車機喚醒延遲1.2秒等細節(jié)遭吐槽，但整體仍以“機械確定性”贏得越野愛好者青睞。

猛龍燃油版搭載長城自研GW4N20A 2.0T發(fā)動機，最大功率175kW，峰值扭矩385N·m，匹配9DCT變速箱，零百加速8.1秒；發(fā)動機熱效率38.3%，WLTC百公里綜合油耗8.65L。注意哦，動力總成全套長城自研自產，動力總成技術實力在國產廠商中位居頭部。

這套動力總成在哈弗H6（參數(shù)丨圖片）、大狗等車型上歷經驗證，米勒循環(huán)與38.3%熱效率兼顧性能與經濟性，WLTC綜合油耗8.65L/100km，較插混版饋電油耗雖高，但規(guī)避了電池衰減與充電焦慮。

真正的殺手锏在于全地形能力：博格華納第六代智能四驅系統(tǒng)+后橋電控機械牙嵌差速鎖的組合（四驅與后橋機械鎖全系標配），配合580mm涉水深度與9種駕駛模式，單輪脫困時間較插混版縮短0.5秒。場地實測中，其智能扭矩分配系統(tǒng)可在200ms完成響應，在交叉軸、泥地等場景展現(xiàn)強大牽引力。這種“機械鎖止比電子系統(tǒng)更可靠”的認知，成為打動硬核用戶的關鍵。

發(fā)布會現(xiàn)場，哈弗品牌總經理 趙永坡反復提出了最能代表哈弗猛龍燃油版的兩個關鍵詞：“棱角”與“純粹”，棱角初看指的是猛龍鐵骨錚錚的剛猛外觀，實則是內里做出一部好車、安全的車、性能帶感車的傲氣；純粹指的并非追求極致越野性能，而是以人為本，以始為終的造車哲學，需要實體按鍵的座艙絕不因為它人的錯誤指示而動搖，絕不會為了躲避排量稅而選擇1.5T小排量動力。

猛龍燃油版的存在，本質上是對汽車消費多元化的致敬?；仡欓L城35年造車沉淀，23年越野開發(fā)經驗以及12年全地形開發(fā)歷程，結合新能源沖擊下的中國車市新形態(tài)，猛龍燃油版更像是越野車這條賽道上一路沖刺途中回望起點的領跑者?；貧w機械的美妙，守望越野江湖的信念，讓無力購置坦克系列的玩家們，也能夠嘗試越野風情帶來的內心滿足。

寫到這里，內心產生了更大膽的想法，依照長城當下的勁頭，后繼再推出個猛龍柴油版也不是沒有可能，你認為呢？