上周五，新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪宣布對22款車型最高降價5.3萬元，比亞迪港股此后持續(xù)下行，本周一和周二兩日累跌約10%。

當(dāng)比亞迪宣布如此大力促銷后，市場意識到這不僅僅是一次促銷活動——這是一場可能重新定義行業(yè)格局的價格戰(zhàn)信號彈。高盛分析師表態(tài)："我們是賣方。" 花旗分析師預(yù)計，國內(nèi)其他車企將跟進。中金則認(rèn)為，本次降價已有一定的預(yù)期，且實際力度并沒有比亞迪官宣的那么大。

降價風(fēng)暴席卷22款車型

此次比亞迪的促銷涉及王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計22款智駕版車型。其中，海豹07DM-i智駕版降幅最為驚人，限時一口價10.28萬元，相比指導(dǎo)價直降5.3萬元，降幅高達(dá)34%。

海洋網(wǎng)10款車型限時"一口價"5.58萬元起售，而王朝網(wǎng)12款智駕版車型限時補貼后起售價更是降至6.38萬元。這一價格水平已經(jīng)觸及6萬元級別，直接沖擊傳統(tǒng)燃油車的價格底線。

這已是比亞迪不到兩個月內(nèi)已第三次推出促銷，也是今年以來第三次的大規(guī)模促銷，且上周五的促銷力度和涉及車型均遠(yuǎn)超前兩次。從3月底的非智駕版入門車型降價，到5月初的智駕版置換補貼，再到此次覆蓋面最廣、力度最大的限時補貼，比亞迪的降價策略正在加碼升級。

市場重壓下的戰(zhàn)略選擇

比亞迪頻繁降價背后，是整個新能源汽車市場面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)中國乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)，4月中國汽車庫存達(dá)到350萬輛，相當(dāng)于57個庫存日，為2023年12月以來的最高水平。

摩根士丹利分析師Tim Hsiao指出："雖然部分優(yōu)惠自4月起就已實施，但此次正式公告釋放出終端市場壓力巨大的強烈信號。"

這一判斷直擊要害——在經(jīng)濟下行壓力和需求疲軟的雙重夾擊下，即便是市場領(lǐng)頭羊也不得不通過價格手段刺激銷量。

從銷售數(shù)據(jù)看，比亞迪今年1-4月累計銷量約138萬輛，僅完成其550萬輛年度目標(biāo)的四分之一。要實現(xiàn)30%的同比增長目標(biāo)，下半年的銷售壓力可想而知。

投資者信心遭遇考驗

對于比亞迪的大降價，華爾街投資銀行態(tài)度謹(jǐn)慎。高盛分析師Shubham Ghosh表示："我們是BYD的賣方。"

中金公司分析師試圖緩解市場擔(dān)憂，指出"本次促銷此前已有一定預(yù)期"，主要受智駕版3-4月爬坡、終端售價偏高、底線城市吸引力一般等影響。實際上比亞迪在4-5月持續(xù)有在終端加大促銷，實際降價幅度低于表面展現(xiàn)的數(shù)字。

但投資者顯然更關(guān)注價格戰(zhàn)對整個行業(yè)盈利能力的長期沖擊。

高盛分析師Keita Umetani在研報中寫道：

"電動汽車板塊繼續(xù)承壓，BYD在宣布對22款車型進行促銷折扣后（股價周一）大跌8.6%，投資者擔(dān)心其盈利能力和毛利率。"

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，比亞迪此次降價"對當(dāng)下車市價格戰(zhàn)會有一定影響"。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月國內(nèi)降價車型有65款，較去年同期減少56款，價格戰(zhàn)本已有所降溫。

然而，比亞迪的這一舉動可能重新點燃戰(zhàn)火。在年銷量目標(biāo)壓力下，車企為爭奪市場份額勢必展開更激烈競爭。正如崔東樹所言，今年下半年車市競爭將進一步加強。

當(dāng)新能源汽車行業(yè)從高增長轉(zhuǎn)向存量競爭時，價格戰(zhàn)或許不可避免。但對投資者而言，這場由比亞迪引燃的價格戰(zhàn)，意味著整個行業(yè)的盈利預(yù)期和估值邏輯都將面臨重新審視。

崔東樹預(yù)計，下半年車企的競爭不會再是低水平的“內(nèi)卷”，而是以多元化的方式來提升產(chǎn)品競爭力，搶奪更多市場。

花旗研究分析師在報告中寫道：“我們預(yù)計同行將效仿比亞迪降價。” 他們表示，重慶長安汽車已宣布其Deepal S07車型降價2.5萬元，浙江零跑也對其C16全尺寸跨界SUV和C11中型SUV進行了降價。

中金也指出，部分傳統(tǒng)品牌或存在直接競爭壓力，會酌情考慮跟進促銷。