據報道，朝鮮在清津造船廠舉行新建5000噸級驅逐艦下水儀式，這本應是朝鮮海軍發展的高光時刻，朝鮮最高領導人親臨現場，然而，事與愿違，現場突發嚴重事故，讓這場儀式變成了一場“災難”，也讓朝鮮最高領導人怒不可遏。

朝鮮驅逐艦（資料圖）

從朝中社等媒體報道的事故細節來看，畫面令人揪心。該驅逐艦在下水過程中，由于指揮不熟練、操作不慎，沒能保障底盤移動平行度。船尾部分的下水滑板如同脫韁野馬，率先脫離擱淺，緊接著，部分區段船底因受力不均被破孔，海水迅速涌入，船艦瞬間失衡。而此時，船首部分卻還未脫離船臺，整個艦體以一種扭曲、尷尬的姿態卡在那里，現場一片混亂。

朝鮮最高領導人目睹事故全過程，當場提出嚴厲指責，將其定性為“既不可有、又不可接受的重大事故、犯罪行為”。他強調，這起事故完全是因疏忽、不負責任和不尊重科學的經驗主義造成的，損害了朝鮮的尊嚴與自尊心，是直接關乎國家權威的政治問題，而非單純的業務性問題。

對此，朝鮮官方通報中的“指揮不熟、操作不慎”，看似簡單的描述，背后卻隱藏著諸多深層次原因。

從建造方來看，該艦由朝鮮清津造船廠和羅津造船廠共同建造，在清津造船廠下水。美國戰略與國際研究中心報告指出，朝鮮軍工業傳統上，南浦造船廠負責建造大型、新型軍艦，而清津造船廠主要專注于生產貨船、漁船和挖泥船。此次讓清津造船廠承擔5000噸級驅逐艦建造任務，對其而言，無論是技術儲備、建造經驗，還是人員配備，或許都面臨巨大挑戰。此前朝鮮海軍最大主力艦是20世紀70年代建造的排水量約1600噸的“羅津”級護衛艦，如今要建造5000噸級驅逐艦，跨度之大可想而知。在沒有足夠經驗積累的情況下倉促上馬，為事故埋下隱患。

朝鮮海軍（資料圖）

在技術層面，朝鮮此前從未建造過如此大型軍艦，雖然首艦“崔賢”號成功下水，但并不意味著技術已經成熟。比如，該艦在設計上可能存在一些考慮不周之處。以此次下水事故為例，采用的下水方式或許就與艦體設計的匹配度不佳。據推測，該艦大概率采用“側滑式”船臺下水，這種方式對軍艦設計和建造工藝要求極高，需要精確計算各種參數，以確保在下水瞬間艦體各部分受力均勻、平穩入水。但從實際情況看，顯然在這方面出現了偏差，船尾與船頭推進速度不一致，導致平衡被打破，船底破孔。

從建造速度來看，朝鮮勞動黨中央負責軍工的書記趙春龍曾稱，南浦造船廠“僅用400多天”就完成了“崔賢”號建造。如此快的速度，在朝鮮相對薄弱的工業基礎下，可能會出現一些細節被忽視的情況。為了趕進度，在一些關鍵環節的測試、調試上或許不夠充分，使得軍艦在下水這一關鍵節點暴露出問題。

事故發生后，朝鮮迅速采取行動。成立了由檢察機關人員和有關專家組成的事故調查組，22日，調查組就向朝鮮勞動黨中央軍事委員會匯報了有關調查內容。經檢查，確認驅逐艦沒有船底破洞，而是船體右舷被刮削，通過船尾部分的救生通道流入一定量的海水。專家認定，抽出浸水隔室的海水，從船臺脫離船首部分以修復艦船平衡性需要2至3天，修復舷側需要10多天時間。同時，司法機關也迅速介入，清津造船廠廠長洪吉浩22日被傳喚至司法機關，24日，清津造船廠總工程師姜正哲、船體總裝車間主任韓京學和行政副廠長金勇鶴被拘留，調查范圍持續擴大。

朝鮮驅逐艦（資料圖）

朝鮮最高領導人下令，要在6月下旬召開的朝鮮勞動黨第八屆十二中全會前完成修復工作。這不僅是對受損驅逐艦的修復，更是對朝鮮海軍發展信心的修復，對國家尊嚴的捍衛。朝鮮官方媒體如此詳細地公開重大事故細節，一方面展現出朝鮮解決問題的決心，另一方面也表明，朝鮮希望通過正視問題，避免類似錯誤再次發生，以更加穩健的步伐推進海軍建設，實現其海上作戰力量的壯大雄心。