5月27日深夜，汽車大咖孫少軍發(fā)帖，現(xiàn)在BBA真正能賣的就是56E，二線豪華品牌全員陣亡了！

從上述報表來看，問界M9再豪華車陣營中，的確是遙遙領(lǐng)先。

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年4月，問界M9重回中國50萬以上SUV銷量冠軍。以10407輛的成績領(lǐng)先奔馳 GLC、寶馬X5等曾經(jīng)的熟面孔。自從上市以來，2025款問界M9便延續(xù)了其曾經(jīng)的瘋狂表現(xiàn)，該車僅用時25天累計交付量破1萬臺，創(chuàng)下了50萬級車型交付新紀(jì)錄。

• 我們再來看看BBA的銷售近況。

此前有媒體報道稱，近些年來，曾經(jīng)在國內(nèi)幾乎壟斷豪車市場的BBA（奔馳寶馬奧迪）車企，由于國產(chǎn)新勢力的崛起，在豪華市場面臨著非常大的銷售壓力，因此其銷售也出現(xiàn)了一些變化。

該博主在微博表示：“因為入門級轎車成交價格明顯跌破20萬，為了維持品牌調(diào)性，最近BBA的銷售任務(wù)都在往56E級別集中。”從其言論中可知，當(dāng)前BBA已經(jīng)把銷售重心放在了更高級別的“56E”（寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級）上，而不是之前的“34C”（寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級）。

在今年年初，BBA紛紛公布2024年在華銷量成績單，并均宣稱自己是中國豪華車市銷冠。奔馳在中國市場銷量71.4萬輛（含乘用車及輕型商務(wù)車），宣稱再度問鼎年度豪華品牌銷量冠軍；寶馬交付714530輛乘用車，宣稱蟬聯(lián)中國豪華乘用車年度銷量第一；一汽奧迪則表示自己是國產(chǎn)豪華燃油車市場份額第一，然而，三家銷量均呈下滑態(tài)勢，在全球和中國市場都面臨銷量下跌。

由于銷量下跌，三家在國內(nèi)市場也都開啟了降價，當(dāng)前“34C”在國內(nèi)的成交價最低都已經(jīng)跌破了20萬元，而奧迪A6L和寶馬5系最低配有的甚至來到了30萬元以內(nèi)，只有奔馳E級還在堅守30萬元以上價位。

不過在問界、理想等國產(chǎn)豪華品牌的夾擊下，BBA之后的銷量很可能還會面臨進一步下跌。

更值得關(guān)注的還有利潤。這些傳統(tǒng)豪華車銷量下滑，直接導(dǎo)致凈利潤的下跌。奔馳凈利潤下降幅度最大，達42.8%，其一季度凈利潤僅剩17.31億歐元；寶馬同期凈利潤同比下滑26.4%至21.73億歐元；奧迪凈利潤則同比下滑14.5%至6.3億歐元。

由此可見，目前奔馳寶馬奧迪日子并不好過。受新能源汽車強勢崛起沖擊的影響，一度靠著所謂品牌紅利，躺平長達十幾年的日子，可謂一去不復(fù)返。

曾經(jīng)引以為傲的主力車型，紛紛降價，以贏得生存空間。對于偏愛燃油車的消費者而言，那就是極好的機會。

可以說，中國豪車市場的劇變，是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的真實寫照。新能源汽車盡管飽受爭議，但是不可否認(rèn)的事實，就是中國的新能源汽車，已經(jīng)以自信穩(wěn)健的姿態(tài)笑傲全球，顛覆整個汽車圈的格局。

當(dāng)然，也正因為如此，汽車圈的全面洗牌正在火熱進行。讓這場暴風(fēng)雨來得更猛烈些吧！汽車消費者肯定扛得住。

對此，你怎么看呢？