如果手握25萬左右的預算，購買一輛豪華品牌的中級車，34C是用戶非常喜歡的，銷量也極為出色。

但現在的奧迪A4L不管是外觀還是內飾，都顯得有些老舊了。而奔馳C級1.5T的發動機確實勸退了不少用戶?？磥砜慈?，似乎也只有寶馬3系了。但是現在市場競爭越來越激烈，不管是奧迪還是奔馳，絕對不可能放棄這部分主力陣地，所以我們看到奧迪推出了A5L,；而寶馬3系則更加的爽快，大幅度降價，留給奔馳C級的時間確實越來越短了。

嚴格意義上來說，奔馳C級這款新車的實力還是不錯的，不管是外觀還是內飾都相當豪華，頗具豪車水準。即使是1.5T，但平均月銷也能夠維持在7000輛左右。那么你有沒有想過，某一天奔馳C級重回2.0T，會有著怎樣的銷量呢？

近期我們意外的發現，全新一代的奔馳C級出現了最大的變化，就是匹配了2.0T的發動機。仔細看尾標，標識的是C260L，不正是奔馳E級上的那一款2.0T發動機嗎？而且匹配的也一定是9AT變速箱，所以說全新一代的奔馳C級已經將自己的短板給補齊了。

目前申報的信息來看，奔馳C級依然是兩種規格，一種就是我們熟知的大標設計，還有一種就是立標配置。整個外觀造型與奔馳E級越來越類似了，相似程度極高，特別是從前45度來看，很難發現兩者的區別。修長的車頭搭配上低趴的重心設計，看起來極為優雅。

車型側面采用了大量的鍍鉻金屬加以點綴，看起來有著不錯的精致感。至于尾部，與現款車型基本上是一致的，采用了三角造型的尾燈，并未升級成最新奔馳E級上的三叉星輝的光源設計。

內部設計還沒有得到曝光，大概率與現款車型是一致的。事實上，從此次申報信息來看，我們還發現了很多亮點。除了2.0T的發動機以外，LOGO內部鑲嵌了雷達波，所以毫無疑問，新車將會進一步升級L2級別智能輔助駕駛系統，畢竟A5L已經使用華為智駕了，奔馳必須大幅升級。

此外，新車還申報了花瓣樣式的輪轂以及酷似AMG的輪轂，所以未來的選擇余地將會進一步升級。值得一提的是，全景天幕能夠滑動打開，而且也將會是全系標配。

這一次的奔馳C級雖然稱不上大改款，但是2.0T的發動機以及部分配置的增加依然能夠獲得一部分新增加的銷量，這在當下這極為重要。

有一說一，我甚至認為這款新車憑借著1.5T的發動機能夠取得如此出色的銷量，也確實是個奇跡了。想想看，當初接近35萬的新車買回去以后居然是1.5T的，心理確實難接受一些。雖然說2.0T低功版動力系統與1.5T的高功版駕駛差異性并不是特別大，但好歹是2.0T，心理關也很重要。