【來源：南京日報】

南京北站建設迎來新進展

此時此刻

南京北站建設現場

萬根樁基施工已經完成

50余臺塔吊正在空中揮舞著機械臂

自2024年開工后

南京北站建設如火如荼

上千名建設者正在按照節點目標全力推進

作為南京唯一集高鐵、城際、普速鐵路于一體的大型鐵路樞紐，也是我國“八縱八橫”高速鐵路網主通道，南京北站預計2027年10月跟北沿江高鐵同步建成啟用。

屆時，南京鐵路樞紐整體布局將得到進一步優化，對于推動軌道上的長三角一體化發展、推動長江經濟帶高質量發展、提升南京作為南京都市圈的城市中心輻射能力具有重要意義。

現場火熱，多個標段同步推進

5月26日下午，記者來到南京北站樞紐指揮部，6層站房設計的項目沙盤緩緩升起，效果圖立體具象化地出現在眼前，讓現場同行的央媒省媒記者對北站的規劃和落地有了更多想象空間。

“目前整個南京北站站房的樁基施工已經基本完成，現在最中間的地鐵區域正在進行土方開挖和支護結構的施工。國鐵站房部分、城市快速路及其他部分已經進入結構施工區域了。”中國鐵路上海局集團有限公司南京樞紐指揮部工程管理部副主任王虎介紹，預計到6月底，全面進入結構施工階段；10月底，地鐵結構封頂，北廣場結構全部完成；到今年年底，南京北站地面以下的工程基本上能夠結束，明年開始轉入地面以上工程施工。

南京北站是集地鐵、公交、快速路多種交通方式于一體的“站城融合綜合交通樞紐”。中鐵建工集團南京北站站房3標項目部項目總工程師吳廷勇介紹，開工以來，他們已經完成了15000多根工程樁施工，正在進行深基坑及地下結構施工。為此，幾個標段聯合打造了“智慧大腦”調度中心，各參建單位可以實時共享信息、協同作業，大幅提升施工效率和質量。

記者在二標段施工現場看到，地鐵第一道混凝土支撐施工已經完成，北廣場的結構施工也已經完成30%，中間站房部分正處于大面積基坑開挖階段。中鐵建設集團南京北站站房2標項目部總工程師王曉東介紹，南京北站的超長厚大體積混凝土體量龐大，為此，項目首次采用溫控技術，解決了工程實際中不同階段面臨的混凝土開裂風險。

三站聯動，“兩環四跨”鐵路網加速形成

建成后的南京北站將具備全向發車能力

規劃遠期2050年旅客發送量達3650萬人次

最高集聚人數13500人

其站場設3場16臺30線

建設規劃超過了南京南站的15臺28線規模

“從南京北站引入的鐵路線路可以看出，未來從淮安方向經寧淮城際鐵路到南京，以及從合肥、蘇中方向經北沿江高鐵來南京，都要經過北站。同時，北站通過南京長江大橋和上元門過江通道實現與南京站、南京南站全向貫通運行。”南京市交通運輸局綜合規劃處處長胡泊介紹，未來無論是寧淮城際鐵路還是北沿江高鐵，都可以與長江以南的高鐵網聯網運營。

其中，上元門過江通道將于今年6月全面開工，建成通車后，不僅南北方向的鐵路運輸更加順暢，還能緩解南京長江大橋的客運壓力，進一步優化南京鐵路樞紐功能。

隨著南京北站和北沿江高鐵建設的穩步推進，未來江北地區旅客出行將迎來重大變革。當前，江北市民前往合肥、武漢方向需繞道南京南站乘車，南京北站建成通車后，江北旅客可直接在“家門口”搭乘高鐵直達。

南京北站建成后能否和祿口國際機場之間形成空鐵聯運，便于江北地區和蘇北蘇中地區市民出行？胡泊表示，未來除了高速公路以外，還可以通過寧淮城際鐵路、上元門過江通道接入南京站，再通往祿口國際機場方向。而根據遠期規劃，地鐵18號線將串聯起南京北站和祿口國際機場，從高鐵到地鐵之間，南京北站將實現無縫換乘，讓乘客真正體驗“軌道上的長三角”。

長三角城市群提出要構建“一核五圈四帶”網絡化空間格局，南京都市圈作為國家第一個批復的都市圈，近年來一直圍繞“軌道上的都市圈”和長三角一體化發展不斷發力。

2023年滬寧沿江高鐵建成后，南京至都市圈“7+2”成員城市實現100%高鐵通達。眼下，北沿江高鐵、寧淮城際鐵路、上元門鐵路過江通道、寧蕪鐵路擴能改造工程正在加快建設中。南京北站樞紐工程建成后，“兩環四跨”放射狀鐵路樞紐將進一步“拼圓”，南京“米”字形高鐵網的關鍵“拼圖”將被補齊，構建起與南京南站、南京站“三站”聯動的新格局，強力推動區域經濟發展和長三角一體化發展進程。

打通沿江大通道，長三角“圈內”出行更便捷

南京北站從地理位置來看，北站位于南京西北角毗鄰安徽地區。胡泊認為，南京北站不僅僅是南京人的北站，它也是南京都市圈乃至長三角地區的北站。南京北站作為整個蘇皖地區以及長三角地區重點的高鐵樞紐，不僅要接入北沿江高鐵，未來還將接入寧淮城際鐵路，同時，南京北站還位于國家東西沿江大通道和南北粵海大通道交會處。

放眼長三角，未來從南京北站出發，經上元門過江通道接入的寧宣鐵路、寧滁城際等線路，將實現蘇北、皖北與蘇南的深度聯動。具體來看，滬寧沿江高鐵（南沿江鐵路）已經于2023年建成通車，待北沿江高鐵和南京北站建成以后，將徹底打通沿江高鐵通道，實現1小時直達合肥、揚州，2小時覆蓋長三角核心城市。

▲ 南京北站綜合交通樞紐集疏運體系規劃。

北站建成后

將為長三角地區“圈內”城市出行

帶來怎樣的便捷？

王虎介紹，對比現有的滬漢蓉通道來說，北沿江高鐵開通之后，列車的運行時間會進一步縮短。“目前，從南京到武漢方向的列車設計時速是250公里，北沿江全程時速350公里，等于多了一條更快的路線。屆時，上海至武漢將形成四條并行高鐵走廊，其中北沿江高鐵作為唯一全線350公里/小時的無砟軌道線路，其貫通將顯著增強長三角與長江中游城市群的聯動效率。”

對于蘇中地區而言，新通道將結束揚州、泰州等地“曲線出行”的歷史。以揚州為例，現往合肥方向需經鎮江繞行南京南站，耗時較長且需換乘。北沿江高鐵開通后，揚州旅客可實現全程350公里/小時直達，出行效率顯著提升。

作為沿江高鐵通道（上海—武漢段）的核心樞紐，南京北站將以“三場合一”的超大規模亮相，集高鐵、城際鐵路、普速鐵路于一體，站場規模和建筑面積均位居長三角地區前列。這座樞紐的建成不僅將改寫南京江北地區鐵路出行格局，更將重塑長三角高速鐵路網絡。

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