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備受關注的武漢樞紐直通線又有新進展。

近日，新建武漢樞紐直通線施工圖審查/審核招標計劃發布，擬招標時間為今年6月。這意味著，該項目距離開工建設又進一步。

作為沿江高鐵大動脈的重要組成部分，同時也是實現西武高鐵全線貫通的戰略要道，這條僅約80公里的聯絡線并不算長，卻被很多人稱為湖北的“天字一號”高鐵。

近年來，湖北多次提及要爭取項目開工，但因多種原因推進較為緩慢。去年9月，湖北還舉行武漢樞紐直通線開工活動，但直到近日才傳出新動向。

今年武漢市政府工作報告明確提出，要加快武漢樞紐直通線等項目建設。這條高鐵對武漢意味著什么？如果將目光投向全國，當越來越多的城市將“聯絡線”提上議程，又透露出怎樣的信號？

超級連通

湖北自古就有九省通衢的美譽，進入高鐵時代，武漢坐擁京廣、沿江等多條高鐵交匯的黃金十字路口，也被稱作“祖國立交橋”。那些經過湖北的“大動脈”，動輒上千公里，論長度，武漢樞紐直通線只能算“毛細血管”。

不過這條“毛細血管”，未來將串聯起多條鐵路，銜接西武高鐵、沿江高鐵、京廣高鐵、武九客專等。它對加強武漢樞紐過江通道能力，提升武漢樞紐在全國綜合交通網、高速鐵路網中的作用，可謂舉足輕重。

武漢樞紐直通線走向示意圖 圖片來源：武漢發布

根據招標計劃，武漢樞紐直通線自漢十高鐵云夢東站引出，設孝感南站、漢陽站，沿武漢市三環線跨越長江，設白沙洲公鐵兩用長江大橋，過江后設聯絡線溝通武黃城際。新建正線72.193公里，聯絡線8.605公里，地方批復同步實施三四線線下工程7.582公里。項目工期5年。

武漢樞紐直通線最直接的影響，是從根本上疏通樞紐內西北向與東南向車流，優化東西向運輸路徑。

此前很長一段時間，隴海鐵路以及與之平行的徐蘭高鐵，是西北通往內地的唯一交通線，也成就了鄭州在全國鐵路網中的超然地位。

西武高鐵裁彎取直，讓西安直連武漢，再借助京廣、沿江等高鐵，人口近1億的大西北將擁有溝通長三角、大灣區的最快通道，不必再繞行鄭州。

不過，由于武漢樞紐線路布置的原因，目前，西北方向選擇在武漢東進或南下，都得先進入設計時速更低的漢孝城際，再駛入漢口站換向，至少耽誤20分鐘；然后向北經天興洲大橋再向南，通過武漢站最后轉入京廣高鐵或武九客專。

這樣一來，相當于在武漢市內繞出一個巨大的“S形”。有人測算，這種繞行方式大概要多花1小時，最后算下來跟繞行鄭州的時間沒多大區別。如果樞紐內部理不順，多條高鐵在武漢就成了“斷頭路”。武漢樞紐直通線憑借其超級連通性，將直接打通這些“梗阻”。

圖片來源：武漢市人民政府官網

武漢樞紐直通線的第二重意義是新漢陽站。作為武漢“五主三輔”主樞紐之一，新漢陽站是武漢市內最后一個大型樞紐站，建成后將成為湖北規模最大的高鐵站，它就坐落在武漢樞紐直通線上。

眾所周知，武漢是國內最早吃到高鐵紅利的城市，武昌站和漢口站早早改建，武漢站更是全國高鐵站編號001，武漢也被譽為“高鐵之心”。武漢站站場規模11臺20線，漢口站10臺20線，甚至不及11臺24線的汕頭站。5臺12線的武昌站，規模更是排在國內百名開外。

隨著高鐵飛速發展，目前武漢三個站都處于超負荷運轉狀態。這樣的現狀顯然與武漢的樞紐地位嚴重不符。由于武漢站、漢口站、武昌站均不具備改擴建條件，建設新漢陽站就成為關鍵。

圖片來源：長江日報

參與武漢樞紐直通線規劃設計的鐵四院項目總設計師于承鑫此前接受當地媒體采訪時透露，現有的武漢站、漢口站、武昌站和天興州長江大橋運力緊張，漢陽站可以根本解決上述難題。

此外，武漢樞紐直通線銜接沿江高鐵、福銀高鐵、武九客專、武廣高鐵等多條骨干線路，能夠極大增強武漢樞紐的運輸靈活性和通行能力。

這也意味著，未來從武漢前往全國的高鐵路線、班次或將更多。

新漢陽站規劃圖 圖片來源：長江日報

難在哪里

湖北很早就關注到武漢樞紐直通線的重要性。

2020年，湖北省政府工作報告提出，要加快爭取武漢樞紐直通線項目。2022年3月，《武漢市人民政府關于加快推進高鐵項目建設的意見》也提到，全力推動沿江高鐵、武漢鐵路樞紐直通線等重大項目建設，打造以武漢為中心的“超米字型”高速鐵路網。

2023年初，中國工程院院士、中鐵大橋勘測設計院首席專家高宗余在接受當地媒體采訪時指出：

雖然武漢鐵路樞紐是全國性綜合鐵路樞紐，但目前存在著部分干線運輸徑路不暢、過江通道能力不足、主要客站分布不均衡等問題。這種情況下，需要加快推進武漢樞紐直通線工程，從根本上解決武漢鐵路樞紐的瓶頸。

近年來，湖北多次提及要爭取項目開工，卻始終未能有實質性動作。去年9月12日，自然資源部正式批復武漢樞紐直通線用地預審。湖北趁熱打鐵，于9月28日舉行高規格開工活動。不過直到近日，項目才傳來新進展。

圖片來源：武漢市人民政府官網

這條聯絡線為何推進緩慢？

中國城市經濟學會副會長、長江經濟帶智庫聯盟秘書長、湖北省社科院研究員秦尊文向城市進化論談到，正是因為線路重要，以及各方重視，所以項目很謹慎。而線路每變更一次，相應的環評、用地審批等就得重新走一遍。而且最開始的新漢陽站規劃面積很大，后由于種種原因縮小規模，武漢樞紐直通線推進工作也因此放緩。

不僅新漢陽站“拖累”進度。由于直通線要跨越長江，地質條件復雜，對跨江大橋的建設規模也出現分歧。

2023年7月，湖北發改委在一份批復中提及：該項目漢陽站城際場和白沙洲公鐵橋三四線工程缺乏規劃支撐，考慮到審計風險，國鐵集團建議待國家中長期鐵路網規劃修編后啟動該項目審批程序。

此外，投資成本也是一個因素。秦尊文表示，因拆遷、建設成本不斷上升，項目越往后拖，越可能出現超預算的情況。武漢樞紐直通線最初計劃300億元，現在（加上白沙洲公鐵橋）可能突破500億元。增加的部分需要有關各方重新商定，來來回回要花不少時間。

眼下，武漢樞紐直通線正在加速推進。

根據武漢市發改委公布的2025年市級重大項目清單，武漢樞紐直通線已被納入2025年新開工計劃。

去年底，孝感市政府有關領導也公開透露，武漢樞紐直通線初步設計已通過專家審查，正在加快辦理防洪、環評等專題要件，力爭2025年下半年開工建設，預計2030年建成。

“毛細血管”

放眼全國，越來越多的城市正將聯絡線提上議程。

2024年6月，寧波鐵路樞紐直通線海曙段選址及用地規劃研究項目發布招標公告，作為沿海通道的重要組成部分，寧波鐵路樞紐直通線是適應寧波樞紐新線引入、優化客站布局和分工的重要連接線。

2024年9月，重慶市政府口岸物流辦發布《重慶市加快構建現代化集疏運體系實施方案(2024—2029年)》（征求意見稿），特別提到“提速建設樞紐東環線與襄渝鐵路接軌工程，謀劃渝貴鐵路與樞紐東環線的聯絡線”。

2024年12月，連通虹橋、浦東兩大機場的上海市域鐵路機場聯絡線開通運營。同月，連通北京首都、大興兩大機場的懷興城際鐵路廊興段正式開通。

2025年5月，廣南聯絡線（廣州站至廣州南站）廣州南站綜合樓項目地下主體結構施工全部完成。

此外，長贛高鐵的配套工程長沙南站聯絡線、西南聯絡線以及滬昆高鐵聯絡線也緊鑼密鼓地推進著，長沙離真正的樞紐又近了一步。

一時之間，“聯絡線”成為高鐵建設的關鍵詞。這些聯絡線多建在交通干線之間，連接兩個或多個交通樞紐，共同特點是：里程短，但重要。

上海市域鐵路機場聯絡線將浦東機場與虹橋機場原本90分鐘的車程壓縮到40分鐘，具備直達、快速、高效的特點，極大便利了出行。

區區16公里的廣南聯絡線，是廣州“高鐵進城”的關鍵一步。通過廣南聯絡線，廣深港高鐵、廣珠城際能開進廣州中心城區，廣州與香港實現1小時通達，極大促進大灣區的互聯互通。

圖片來源：羊城晚報

秦尊文認為，這是高鐵建設與時俱進的表現。上一輪高鐵建設，優先解決大區之間的“通達性”問題。隨著線路越來越多，交通版圖上的空白越來越少。于是很多城市開始打通更多微循環，以解決城市內部的“便利性”問題。

如果說大基建正轉向新基建，那樞紐線和直通線就是大交通的“精裝修”——武漢本地媒體這樣總結眼下爭建聯絡線的趨勢。

而武漢的鐵路建設并未止步于一條聯絡線。去年9月，花湖機場鐵路聯絡線與武漢樞紐直通線同步啟動。

21公里的花湖機場鐵路聯絡線，比武漢樞紐直通線更短，卻是全國首個空鐵貨物聯運工程。簡單來說，就是我國第一個把運載貨物的列車開到停機坪附近的鐵路項目。

圖片來源：武漢市人民政府官網

花湖機場作為亞洲最大的專業貨運機場，通過聯絡線加持，空鐵聯運將覆蓋湖北9個地級市，并計劃增開至合肥、南昌、長沙等城市的快運班列。

在秦尊文看來，聯絡線的意義不止運輸。“花湖國際機場鐵路聯絡線的建設不僅將進一步完善機場的集疏運功能，更將在長遠上推動武鄂黃黃國際綜合交通樞紐的建設，進而加速武漢都市圈的一體化發展。高鐵不僅是一條連接城市的線路，更是一張構建區域經濟一體化的網絡。”