就在本周，一則令人震驚的消息在愛爾蘭國防體系內部傳開——從今年6月起，愛爾蘭空軍將正式結束24小時輪班制，轉為“朝九晚五”的五天工作制。

這一變化并非什么“制度優化”，而是一場逐步積壓多年的系統性危機最終爆發的結果：空中交通管制崩了。

空軍的飛行調度和空域安全原本由都柏林西南方向的Baldonnel Casement軍用機場負責。那里的空中交通管制員，是軍方飛行任務正常運行的“眼睛”與“神經”，但眼下，這個系統正在失控。

不只是飛機調度困難。很多人不知道，在夜間執行任務的軍用直升機、警用飛機、還有在愛爾蘭海岸線巡視的國防固定翼偵察機，都依賴這套系統調配指令。

現在，這套系統缺人，缺到已經快撐不住。

《The Journal》早在本月初就披露：軍事空管人才流失嚴重，整個系統即將“部分癱瘓”。如今，不幸言中。

目前，愛爾蘭警方的空中支援單位（也就是那架耳熟能詳的警用直升機）被迫遷往Kildare的Weston機場。

同時，警方還即將啟用一架新型固定翼偵察機，這類飛機無法在沒有專業空管的情況下安全飛行。最現實的解決辦法，也是遷去Weston。

不僅如此，愛爾蘭海岸警衛隊的直升機也從都柏林機場遷至Kildare。背后原因，無他，Baldonnel軍用機場“頂不住了”。

更大的擔憂，是“頂層覆蓋”問題。

簡單來說，這意味著一旦海岸警衛隊執行遠程任務（比如跨越海域救援），空軍原本要派飛機為其提供通信中繼保障——但現在，軍方飛機能不能起飛都成問題。

過去愛爾蘭曾不得不請求英國派機支援，現在可能會成為常態。

而空軍最先進的“王牌”巡邏機CASA 295，也將被調往香農機場。一方面是為了靠近大西洋巡航區，另一方面其實是迫于空管系統癱瘓帶來的“戰略遷移”。

更驚人的是，這并非“突發事件”。

2021年，愛爾蘭國防部內部早就收到預警報告，報告里明確指出空管系統存在重大風險，并建議為空管人員提供留任津貼。但最終，這份報告“雪藏”了，沒有執行一項核心建議。

與此同時，同樣是飛行人員，空軍的軍官飛行員能拿到留任獎金，而負責指揮、調度、保障飛行的空管員——卻什么也沒有。

在民航市場，空管起薪高達8萬歐元。更合理的薪資、更穩定的工時、更舒適的環境，眼下，已有4名資深軍方空管跳槽至民航體系，有人就去了Weston機場。

他們走后，整個軍方空中交通系統出現“斷層”。

軍方內部雖然提出了一種應急設想：訓練軍官和后勤人員臨時代替空管崗位、執行“目視觀測”任務。但業內人士直言，這種“權宜之計”一旦遇上惡劣天氣、復雜航線，就如同“盲人指揮飛機”般危險。

而真正的問題才剛剛開始。

在未來數周，還有新一批空軍飛行學員即將完成海外訓練返回本國。他們需要盡快積累飛行時數完成轉正考核。但沒了空管系統，他們連起飛都成問題。

面對如此混亂局面，愛爾蘭軍方與國防部之間已開始“互甩鍋”，內部指責不斷。媒體聯系兩方，得到的答復統一為“不予評論，涉及操作問題”。

警方方面雖表示“GASU目前仍在運作”，但他們也承認相關情況已經交由國防軍處理。

一旦空管系統徹底癱瘓，這種運作還會持續多久？無人敢說。

一位憤怒的知情人對記者說：“空中交通管制就像是連接一切的螺栓?，F在它壞了，沒人能替換，解決這個問題需要數年時間”