上海
克拉克森數據顯示，由于LNG運輸市場低迷，目前有近60艘LNG運輸船處于閑置狀態。同時有跡象表明，市場基本面正在發生變化，船東（尤其是韓國船東）開始越來越多地將船齡較長、效率較低的LNG運輸船送往拆船廠。
克拉克森指出，過去一周，兩家韓國船東共計出售4艘蒸汽輪機LNG運輸船，全部將送往南亞進行拆解。其中2艘名為“Hyundai Aquapia”號和“Hyundai Technopia”號，均建于千禧年前后，貨艙容量均為135000立方米，每艘船的回收價約為1920萬美元。
另外2艘船名為“HL Ras Laffan”號和“HL Sur”號，船東為現代LNG Shipping，同樣建于2000年左右，條件類似。
今年前5個月，全球已有7艘LNG運輸船進行回收，總計約83萬立方米，接近2024年全年8艘（96萬立方米）的回收總量。
市場觀察人士表示，傳統蒸汽輪機船舶與現代節油型二沖程或三燃料柴油發電（TFDE）船舶之間的性能差距不斷擴大，是導致船舶回收率上升的主要原因。在當今的現貨市場上，老舊船舶越來越難參與競爭，排放法規和燃油效率在很大程度上影響著租船決策。
目前，總體租船費率反映出一個嚴峻的問題： TFDE LNG運輸船的平均租金約為每天15000美元，而較新的二沖程設計則接近每天30000美元，遠低于許多運營商的可持續水平，特別是那些擁有老舊噸位的運營商。
此外，低迷需求導致閑置船只不斷增加。目前有近60艘LNG運輸船處于閑置狀態，一些市場消息人士表示，部分閑置LNG運輸船或將與老舊船舶一起被拆解。
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