《日本經濟新聞》消息，日本航運巨頭商船三井將暫停向中國船企新訂LNG運輸船，并將轉向韓國船廠下單。根據報道，商船三井高層透露：“與中國船廠的新商業談判將暫時觀望，2024年年底向中國船廠訂購的6艘LNG運輸船將不會解除合同。”

截至2025年3月底，商船三井擁有107艘LNG運輸船，位居全球第一，超過排名第二的日本郵船（89艘）。到2028年，商船三井計劃將LNG運輸船數量增至140艘。

為回應媒體傳聞，5月26日，商船三井在官網發布《LNG運輸船新訂單聲明》，旨在澄清近期業界有關該公司訂購LNG運輸船的傳聞。

商船三井在聲明中表示：“近期有媒體報道稱，商船三井有意暫停向中國船廠訂購新的LNG運輸船。商船三井在此澄清，考慮到當前的地緣政治形勢，公司選擇向任何船廠下單建造LNG運輸船都將審慎判斷。”

LNG作為一種能源，在支持全球向低碳社會轉型方面發揮著重要作用。作為領先的液化天然氣運輸運營商，商船三井的使命是為日本乃至世界的穩定能源供應提供支持。為滿足這一需求，確保穩定的液化天然氣運輸基礎設施至關重要。

商船三井解釋稱，全球能夠建造高質量LNG運輸船以提供穩定液化天然氣運輸的船廠數量有限，而中國船廠是確保船舶建造來源多樣化和靈活性的重要合作伙伴。

為滿足全球液化天然氣運輸需求，商船三井將在全面考慮美國未來政策動向和地緣政治風險的同時，繼續審慎評估符合其質量和安全標準的中國、韓國船廠的使用情況。

商船三井還在聲明中表示，航運公司根據各自的判斷和客戶要求，紛紛向中國船廠訂購LNG運輸船。然而，許多船東目前正在密切關注相關動向，包括“美國考慮對中國建造的船舶征收額外港口費”以及其他影響因素。

4月17日，美國貿易代表辦公室（USTR）公布對中國造船、海事、物流采取301調查后的具體限制措施，將于2025年10月生效，并逐年增加。該限制措施主要針對中國船東和運營商、中國建造的船舶以及對非美國建造的汽車運輸船征收費用。

同時，美國在限制措施中明確：將限制通過外國船舶運輸LNG，鼓勵美國本土建造LNG運輸船。自2028年至2047年，美國出口LNG需要使用美國船舶的比例逐步由1%提高到15%。

日經報道稱，美國總統特朗普的對華政策是商船三井“調整新造船計劃”的主要原因。日本船廠受到產能、人力等限制，難以迅速接單，因此日本媒體認為商船三井最有可能轉向韓國船廠下單。

不過，商船三井尚未停止與中國船廠的新造船合作。5月23日，商船三井根據與日本船東出光油輪（Idemitsu Tanker）簽訂的長期租船合同，向大連中遠海運川崎訂造1艘30.9萬載重噸LNG雙燃料動力超大型原油運輸船（VLCC），計劃于2027年交付。