比亞迪大降價，掀起市場風暴

新能源汽車市場再度風起云涌。

比亞迪大降價，向市場投下了一枚“重磅炸彈”。近日，比亞迪再次推出限時補貼的促銷活動，宣布在6月底前，對中國市場22款電動車和插電式混合動力車型進行最高達34%的降價。

據了解，此次活動涉及比亞迪旗下王朝網、海洋網共計22款智駕版車型，最高補貼達5.3萬元。

圖源：比亞迪

其中，海鷗智駕版（活力版）限時一口價來到5.58萬元；宋PRO DM-i智駕版從10.28萬元降至8.98萬元起；宋L DM-i智駕版從13.58萬元降至10.98萬元起……

圖源：比亞迪

一石激起千層浪。

作為行業龍頭，比亞迪的動作牽扯著整個市場的神經。在比亞迪出手后，不少品牌選擇了跟進。

5月26日，吉利銀河官方宣布推出新能源限時補貼價（即日起至6月1日），包含國家置換補貼、吉利銀河置換補貼。

圖源：吉利汽車

當下的汽車市場競爭，已然進入白熱化階段。

好比在一場激烈的牌局中，如果選擇放棄出牌，就只能眼睜睜地看著別人贏得勝利。只有積極“跟牌”，才能在牌桌上留到最后，才有機會贏得市場份額和消費者的青睞。很顯然，吉利選擇了后者。

其中，吉利星愿限時補貼價5.98萬元起，相比6.88萬元的指導價優惠9000元；銀河L6 EM-i限時補貼價6.98萬元起；銀河星艦7 EM-i限時補貼價7.98萬元起；銀河L7 EM-i長續航版9.98萬元起；銀河E5限時補貼價8.98萬元起；銀河E8限時補貼價13.48萬元起；新上市的星耀8EM-i上市限時價11.58萬元起。

很顯然，吉利汽車和比亞迪正面“杠”上了。

通過價格優勢，吉利希望能夠在新能源汽車市場分得一杯羹，尤其是在與比亞迪等競爭對手的較量中，爭取更多的市場份額。

除了吉利汽車，5月25日，上汽通用凱迪拉克品牌旗下——新款凱迪拉克XT4正式上市，新車共推出3款車型，官方指導價為22.97-27.57萬元起，全款一口價區間為15.99-18.99萬元。

有市場人士指出，近一周時間已有紅旗、深藍、比亞迪、零跑、凱迪拉克、智己等6個品牌前后腳推出“一口價”或“保價”促銷政策，最高降價幅度超過9萬元。

看到這里，我們不禁感慨，車企也開始過“618狂歡”了？

新能源汽車行業競爭激烈，降價的目的無外乎在于提高銷量，搶占市場份額。據媒體消息，花旗分析師預計，比亞迪的降價舉措使得其經銷商門店在上周末(5月24日至25日)的客流量較前一周末增長了30%至40%。

車企降價對于消費者來說是利好消息，多家企業降價促銷能夠為用戶帶來更多購車選擇。

值得一提的是，這場“降價”狂歡背后，并非只有消費者的歡呼雀躍，市場的擔憂情緒也如影隨形，比亞迪股價連續下挫便是例證。

最近兩天，比亞迪A股和港股連續下挫。2025年5月27日收盤，比亞迪A股股價下跌2.25%，最新市值1.13萬億人民幣；比亞迪港股股價下跌1.65%，最新市值1.27萬億港元。

比亞迪A股和港股 圖源：百度股市通

有投資者認為，比亞迪近來的大規模降價，激烈競爭的電動車市場有可能會迎來新一輪價格戰。

據媒體消息，摩根士丹利分析師表示，比亞迪引發的價格戰可能會持續發酵，其影響可能波及到今年下半年。

彭博行業研究的汽車分析師Joanna Chen則評論稱，比亞迪此次對22款電動車的大幅降價，凸顯其2025年將重心放在銷量上，迫使競爭對手進一步打折促銷或讓出市場份額。

據乘聯分會發布的《2025年4月份全國乘用車市場分析》顯示，4月份有14款車型降價，相較于去年4月份的41款和2023年4月份的19款，數量大幅下降，清晰展現出降價潮降溫的趨勢。

不過，對于“汽車降價促銷”，長城汽車董事長魏建軍有不同的看法。近日，魏建軍在訪談中直言，車企不能陷入“越降價越虧損”的惡性循環，他表示：“電動車健康發展不能被資本過度裹脅，求是才能讓行業得到健康發展。”

比亞迪勢頭兇猛，殺瘋了

車企跟風降價，既有主動出擊的一面，也有無奈被動的一面。從主動的一面來看，降價可以提升產品的性價比，吸引更多消費者購買，從而增加銷量。

在市場競爭激烈的情況下，銷量是企業生存和發展的關鍵。通過降價，車企可以在短期內快速提升市場份額，增強品牌影響力。

但客觀上來說，車企降價的動作也進一步加劇了新能源汽車市場的競爭，市場出現分化，一些企業可能會在“價格戰”中洗牌出局，面臨淘汰。

畢竟，車企“淘汰賽”從未停止。比如哪吒汽車、極越汽車、高合汽車……

拿哪吒汽車來說，公開資料顯示，哪吒汽車品牌成立于2018年，2022年，哪吒汽車以年銷量15.21萬輛成為國內交付量第一的造車新勢力。彼時，哪吒汽車憑借其獨特的產品定位和市場策略，在新能源汽車市場中嶄露頭角。

但隨著市場競爭的加劇和自身經營策略的失誤，哪吒汽車的發展逐漸吃力。今年早些時候，哪吒汽車就陷入了一系列的輿論風波，讓外界感到擔憂。

當然了，哪吒汽車也沒有選擇擺爛，而是在積極尋找讓自己翻身的辦法。不過從這個例子可以看出，市場競爭的殘酷和無情。

在新能源汽車賽道的一眾玩家之中，比亞迪占據著相當穩定且突出的位置。

今年3月，比亞迪發布了2024年年度報告，報告顯示，2024年實現營業收入7771.02億元，同比增長29.02%；歸屬于母公司所有者的凈利潤402.54億元，同比增長34.0%；基本每股收益13.84元，同比增長34.11%。

值得一提的是，這是比亞迪歷史上年度營收首次突破7000億元，不僅打破了歷史紀錄，更在全球新能源汽車領域完成了對特斯拉的超越。按照歷史匯率，特斯拉2024年全年營收976.90億美元（約人民幣7022.35億元）。

從銷量來看，比亞迪同樣表現出色。

官方數據顯示，比亞迪4月份共計銷售新車380089輛，其中乘用車銷量為37.26萬輛，同比增長19.4%，環比3月基本持平。2025年1-4月，比亞迪累計銷量1380893輛。堪稱“遙遙領先”。

當然了，車企最本質的比拼還是在于技術和產品價值。只有在技術上持續加大投入，打造自身的核心競爭力，用技術創新和高價值產品構筑起護城河，企業才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。

而比亞迪深知這一點。

比亞迪不斷在新能源領域不斷探索和創新，給行業帶來一次又一次的震撼。

今年2月，比亞迪帶來“天神之眼”高階智駕系統，同時宣布旗下21款車型全系搭載，最低7.88萬元就能享受，更重要的是，增配不加價。

3月17日，比亞迪又向世界宣告了它在新能源領域的最新成果——“超級e平臺”及兆瓦閃充技術，兆瓦閃充最高峰值充電速度達1秒2公里，充電5分鐘即可暢行400公里。

在國外，比亞迪的表現同樣精彩。前不久，比亞迪在歐洲銷量超過特斯拉的消息就引爆了市場。據媒體消息，英國駿特商務咨詢公司22日公布的數據顯示，中國比亞迪4月在歐洲28個國家的電動汽車銷量首次超過美國特斯拉。

這一成績的取得，標志著比亞迪在國際市場上的影響力不斷擴大。

比亞迪憑借著強大的實力，成為了新能源汽車市場的領軍者。未來，隨著新能源汽車市場的不斷發展，比亞迪有望繼續保持領先地位，引領行業邁向新的高度。

作者 | 青云