“6萬不到就能買一臺智能插混轎車”，如果這話放在三年前說出來，大概會被人當作瘋子。但現在，現實比你想象的還要瘋狂。

端午節前夕，比亞迪直接扔出了一枚重磅炸彈——覆蓋王朝網和海洋網的22款智駕車型集體降價，綜合補貼最高超過5.3萬元。

看上去是比亞迪又在“掀桌子”，但你要真以為這是它單方面發起的價格戰，那就低估它了。

這更像是一場不得不打的防御性反擊。

一邊是新能源市場紅利見頂，另一邊是“圍獵者”越來越多，老對手吉利、五菱，新晉攪局者小鵬MONA，甚至連曾經高高在上的合資品牌也開始下場玩“性價比”。

比亞迪這次出手，看似兇猛，實則謹慎而精準。

秦PLUS DM-i智駕版起步價6.38萬元，疊加國補能低至4.88萬元，這是赤裸裸地在說：“你們不是卷性價比嗎？

來，真刀真槍比一次。”過去幾年打下的技術優勢，讓比亞迪有足夠底氣率先降價，但這并不意味著它沒有壓力。

我們得承認，比亞迪已經從“國產驕傲”變成“國產基準”，只不過成為基準，也意味著被拿來反復對標。

銀河星愿用海鷗的價格、做海豚的事情；五菱星光在續航和空間上硬剛秦PLUS；連日產、豐田、馬自達也學起了比亞迪那套“油電并舉、激光雷達下放、打破合資價格底線”的打法。

環顧四周，競爭是全方位的，打不還手才是死路。

但比亞迪也并非無敵。盡管4月銷量同比增長16.5%，看上去不錯，但實際環比是微跌的。

在銷量紅利吃盡之后，比亞迪也開始感受到內卷的代價。

而最直接受傷的，永遠是老車主。這次降價之后，不少車主紛紛投訴“背刺”，其中不乏剛提車幾個月、貶值幾萬的案例。這種情緒，不是一兩句“市場行為”就能打發的。

此外，還有更深層的擔憂：降價真的不會影響產品質量嗎？

長城董事長魏建軍的那句“降價十萬質量好不了”，雖然刺耳，卻戳中了不少人的心結。

特別是秦PLUS DM-i從2021年售價11.38萬跌到現在6.38萬，誰都想問一句：這5萬到底“省”在哪了？

但話說回來，在新能源這個泥潭里，想保持份額就得先活下來。比亞迪深知，僅靠內銷支撐不了野心。這兩年它瘋狂推進全球化，截至4月，已覆蓋全球112個國家和地區。

一季度在泰國、巴西、意大利等市場成了新能源銷冠，就連“深圳號”都直接當作汽車航母來用，一次性裝9200輛車遠航巴西。可見，比亞迪真正押注的是“出海”，而不是價格戰本身。

回到起點，這輪降價不是比亞迪的意氣用事，而是一場精算之后的戰略博弈。

它用極致性價比守住國內基本盤，用海外市場拓展成長曲線，至于那些“被背刺”的聲音，或許只能由時間和口碑慢慢消化。

你怎么看比亞迪這波降價？是真香還是心慌？歡迎評論區繼續聊。