虞余運(yùn)河考察專刊

（之一）

編者按：今年是習(xí)近平總書記考察調(diào)研春暉中學(xué)作出重要指示20周年，浙江省委王浩書記調(diào)研白馬春暉文化園時(shí)也對寫好“文化+”文章作了要求。按照浙江省大運(yùn)河文化研究院的工作要求， 上虞區(qū)驛亭鎮(zhèn)政府、紹興市鑒湖研究會、浙江大運(yùn)河文化研究院浙東分中心聯(lián)合對虞余運(yùn)河與寧紹兩地運(yùn)河交界河段的歷史文化遺存進(jìn)行專題調(diào)查，現(xiàn)將有關(guān)內(nèi)容分篇編撰刊登，以供同仁參考。

虞余運(yùn)河的演變歷史

陳建木

浙東運(yùn)河上虞-余姚段（簡稱虞余運(yùn)河）起自趙家電壩、過西橫河，經(jīng)驛亭堰、五夫河至長壩、經(jīng)馬渚橫河注入姚江。其中上虞境內(nèi)河長15.7千米，余姚境內(nèi)河長12千米。上虞境內(nèi)又分上河段和中河段。上河段自趙家升船機(jī)壩至驛亭閘，長9.3千米，平均寬22米，正常水位2.7米；中河段自驛亭閘至長壩閘，長6.4千米，平均寬28米，正常水位2.3米。虞余運(yùn)河驛亭段長約9千米，包括上河段2.6千米和中河段6.4千米。余姚境內(nèi)12千米為下河段。

一、虞余運(yùn)河的前身

從史書記載分析，虞余運(yùn)河(上虞段）古時(shí)主要包括五夫河、百官河兩段。據(jù)《上虞市水利志》記載：“孫吳時(shí)，在今驛亭橫塘廟以北破岡開瀆（稱吳瀆），使白馬湖水與破岡湖、五夫河相通，便利灌溉、排澇、航運(yùn)。”可見孫吳時(shí)（222-252），五夫河已經(jīng)通航，實(shí)際通航時(shí)間可能更早。

宋《嘉泰會稽志》載：“五夫河在縣北三十五里，源出夏蓋湖，曰驛亭堰，凡三十里，東流入余姚縣之菁江”。明萬歷《紹興府志》載：“（五夫河）納夏蓋、白馬、上妃湖水，東達(dá)余姚縣橫河，而注于江。”當(dāng)時(shí)，五夫河起點(diǎn)移至其東堤上的驛亭堰，其主要水源來自夏蓋湖。

從地形圖上可以分析，百官以東地勢較低，百官河水流必定會向東分流。唐以前百瀝海塘尚未建成，當(dāng)曹娥江水位高于外灘高程時(shí)，部分水流會通過百官河經(jīng)驛亭五夫河注入姚江。其時(shí)此河段應(yīng)為天然河道，西與曹娥江相連通，向東經(jīng)驛亭注入姚江。

二、虞余運(yùn)河的形成

據(jù)《千年越窯興衰研究》記載：“東吳西晉出現(xiàn)上浦、梁湖、驛亭三個(gè)制瓷中心......驛亭窯群在南朝起繼續(xù)在白馬湖四周迅速發(fā)展。就整體而言，越窯演化呈現(xiàn)出沿曹娥江干支流、運(yùn)河等水系橫向發(fā)展的趨勢......唐宋時(shí)，東北有梁湖、謝橋沿四十里河窯群和沿虞甬運(yùn)河白馬湖驛亭窯群。”窯群的發(fā)展與豐富的瓷土原料和燃料、發(fā)達(dá)的水運(yùn)交通條件是密不可分的，白馬湖驛亭窯群具備這三大基礎(chǔ)條件，出產(chǎn)的青瓷通過虞余運(yùn)河，向東進(jìn)入姚江可直達(dá)明州，并通過海運(yùn)銷往海外；向西通過曹娥江可達(dá)紹興郡城及北方中原腹地。

又據(jù)《上虞縣志》記載：“江蘇金壇縣東吳墓出土的青瓷扁壺，上刻銘文：紫是會稽上虞范休可（驛亭人）作押者也。”“紫是漁浦（即白馬湖）玉也。”這一時(shí)期的許多精美越窯瓷器上銘刻有“上虞”、“漁浦（今白馬湖）”等地名，不少出土于南朝都城建業(yè)（今南京）一帶的中型以上墓葬。這從側(cè)面證明了東吳時(shí)期，白馬湖出產(chǎn)的青瓷已通過運(yùn)河銷往北方地區(qū)。由此說明至遲在東吳西晉時(shí)期，虞余運(yùn)河已經(jīng)形成并通航。

百瀝海塘的興建為虞余運(yùn)河的形成奠定了基本穩(wěn)定基礎(chǔ)。百瀝海塘隔斷了虞余運(yùn)河與曹娥江的天然聯(lián)系，使曹娥江以東區(qū)域安全得到保障。百瀝海塘始建于唐代。據(jù)民國14年（1925）《浙江省史地記要》載：“上虞縣有海塘百四十里，屬海防塘。甃石堅(jiān)壁，謂之蓮花塘。起于唐玄宗時(shí)。”百瀝海塘建成后，虞余運(yùn)河成為真正意義上的內(nèi)陸運(yùn)河。

三、虞余運(yùn)河的發(fā)展

唐宋時(shí)期，四十里河航運(yùn)相對比虞余運(yùn)河更繁忙。但到了明代，虞余運(yùn)河航運(yùn)地位日漸顯現(xiàn)。據(jù)《五鄉(xiāng)水利本末下·續(xù)刻三湖水利本末序》記載：“雖常建閘（長壩閘），近因興船，欲避梁湖之官稅，往往取道百官等鎮(zhèn)以達(dá)長壩。”驛亭長壩閘建于明洪武七年（1374年），長壩建于明萬歷年間，由長壩閘改建而成。可以看出，明代虞余運(yùn)河已較為繁忙。

清代較大規(guī)模開展了河道治理。據(jù)光緒《上虞縣志校續(xù)》點(diǎn)校本記載：“（百官河）接龍山以下諸溪之水，以入街河，至下市分為二流，東由文昌閣出穰草堰，達(dá)弓家路、佛跡山，為寧紹往來通衢。道光五、六年間，知縣周鏞興復(fù)水利，率農(nóng)民對產(chǎn)派掘，并伐河干雜木，以便行舟。光緒十一年，邑紳王琖等稟署知縣王承煦詳情，撫院劉飭統(tǒng)領(lǐng)馬朝選帶兵疏掘，自街河至弓家路止。光緒九年、十三年，知縣唐煦春修治百官以下河道，會同邑紳谷南林等先后籌議以承蔭之田，按畝輸捐，凡前江、后郭、新建、梁家山、弓家路、南湖里外嚴(yán)等處，總計(jì)正港支流二萬二千余丈，一律開浚。”通過治理，虞余運(yùn)河的航運(yùn)條件得到明顯改善，減少了夏蓋湖湮廢帶來的影響。

建國后，虞余運(yùn)河的治理加快發(fā)展。1953年建成余上閘,1956年改名為余上慈閘，曹娥江水通過虞余運(yùn)河擴(kuò)大到慈溪灌區(qū)。浙江省又先后于1979年、2002年建設(shè)杭甬運(yùn)河和新杭甬運(yùn)河。

由于浙東古運(yùn)河部分航道窄淺、彎曲，而且沿線地勢起伏，形成河道多級，隨著經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，運(yùn)量和運(yùn)能的矛盾十分突出。為緩解矛盾，1979年浙江省革命委員會批準(zhǔn)開通杭甬運(yùn)河工程，按40噸級航道建設(shè)。1980年工程正式開工，至1983年7月1日基本通航。虞甬運(yùn)河通航標(biāo)準(zhǔn)提升到8級40噸位；河底高程0.6米，底寬大于15米，護(hù)岸基底高程2.1米，河寬驛亭以西平均寬22米、以東最大達(dá)30米，平均水深1.5~1.8米。

杭甬運(yùn)河與浙東運(yùn)河線路稍有不同，但上虞段兩者基本重合。過曹娥江后，運(yùn)河走北線，即從趙家(百官)升船機(jī)沿虞余運(yùn)河從斗門入姚江。

杭甬運(yùn)河通航后，運(yùn)量和運(yùn)能的矛盾得到緩解，成為曹娥江由東向西輸水和航運(yùn)的主要干線。但由于沿線受升船機(jī)和局部航段限制等影響，急需實(shí)施新杭甬運(yùn)河改造工程，新杭甬運(yùn)河過曹娥江后又改走運(yùn)河南線，沿四十里河經(jīng)豐惠大橋、通明船閘入姚江。2005年起，四十里新運(yùn)河開拓疏浚，西起點(diǎn)南移到大厙船閘。新杭甬運(yùn)河于2009年9月基本通航。全河道通航能力達(dá)500噸級。

新杭甬運(yùn)河建成后，虞余運(yùn)河通航數(shù)量大大減少，目前驛亭長壩已基本停用。

虞余運(yùn)河驛亭段

（本專刊由上虞區(qū)驛亭鎮(zhèn)政府、紹興市鑒湖研究會、浙江大運(yùn)河文化研究院浙東分中心聯(lián)合編制。）

圖照由戴秀麗提供

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編輯：程雪婷

審核：戴秀麗

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