當電商平臺還在為年中大促預熱時，汽車圈的"618"已經提前開打。比亞迪秦（參數丨銀河L6官降1.2萬......新能源陣營的降價海報在朋友圈刷屏。

　　更值得玩味的是，車企的降價策略正從“粗暴打折”轉向“技術普惠”。吉利宣布所有車型標配“千里浩瀚AI智能駕駛系統”，長安在10萬元級車型上搭載激光雷達，比亞迪則通過垂直整合模式，將高階智駕系統下放至7萬元車型。

　　但這只是前菜，新能源車降價，還帶崩燃油車的價格。

　　懂車帝最新發布的燃油車降價榜直接炸出一個重磅消息：本輪降價幅度空前猛烈，榜單上有28款車的終端優惠超過了40%。

　　最扎眼的莫過于降幅前十的車型：奔馳一個人就包攬了六席。GLB、CLA、C級、A級，個個都是熱門款，直接腰斬，降幅高達50%。

　　奔馳GLC更是讓利近20萬，入門價干到了24萬以內。這在以前，幾乎是想都不敢想的價格。

　　燃油車“腰斬式降價”后，銷量增長非常明顯，根據中國汽車工業協會數據，2025年一季度燃油車滲透率從2024年12月的49.4%躍升至58.8%。

　　看似瘋狂的促銷背后，是車企們心照不宣的默契。中國汽車流通協會數據顯示，4月經銷商庫存預警指數達59.8%，連續7個月高于榮枯線。

　　但價格戰并非萬能解藥——乘聯會數據顯示，2024年中國汽車行業利潤率已跌至4.4%，部分車企每賣一輛車虧一輛。

　　價格戰如同多米諾骨牌，正在重塑整個汽車產業鏈。

　　上游供應商首當其沖。寧德時代、比亞迪等頭部電池企業憑借規模優勢維持利潤，但中小供應商被迫接受車企“年降5%”的成本壓縮要求。博世、采埃孚等傳統零部件巨頭啟動裁員，部分企業陷入“貼錢研發”的惡性循環。

　　下游經銷商同樣面臨生死考驗。2024年，超80%的新能源經銷商陷入“價格倒掛”，即售價低于進貨成本。這加速了直營模式普及，車企“一口價”策略和特斯拉直營銷售體系，正在顛覆傳統4S店模式。

　　車企層面，尾部品牌加速出清。2024年已有144家車企產能利用率低于20%，合創汽車等新勢力率先退場。預計，月銷低于3000輛的品牌將淘汰，行業集中度向比亞迪、特斯拉、華為系等頭部企業傾斜。

　　后市場震蕩：維修、保養、配件的“連鎖反應”

　　價格戰的影響遠不止于新車市場。

　　維修端，新能源車維護成本低、故障率少，正在沖擊傳統汽修店。多家汽修店反饋，因為附近新能源車增多，進店客流量越來越低。

　　配件市場同樣面臨重構。新能源車三電系統替代傳統發動機，導致機油、濾芯等耗材需求銳減。

　　車企4S店加大對售后市場的壟斷，新能源車企在三電維修尤其是電池包維修掌握話語權與定價權，產業資源集中在車企，維修場所由車企指定，核心配件壟斷將持續。

　　尾聲：油電并存，還是剩者為王？

　　2025年的車市價格戰，像一面照妖鏡，照出行業的浮躁與焦慮。新能源車降價潮確實“帶崩”了燃油車，但更準確地說，它帶崩的是那些缺乏核心技術、沉迷價格戰的車企。

　　正如長安汽車董事長朱華榮所言：“未來幾年，80%的品牌將消失。”在這場殘酷的淘汰賽中，無論是比亞迪的垂直整合，還是吉利的智能化普惠，亦或是奔馳的“斷臂求生”，都在證明一個樸素的道理：價格戰沒有贏家，技術戰才是終局。

　　當潮水退去，誰在裸泳，一目了然。