現(xiàn)在深圳和廣州都在積極對(duì)接粵東和粵西地區(qū)的交通，其中高鐵建設(shè)就非常明顯。

廣湛高鐵和深湛鐵路

廣湛高鐵與深湛鐵路在運(yùn)行速度上存在顯著差異，其中廣湛高鐵的速度優(yōu)勢(shì)更為突出。

設(shè)計(jì)時(shí)速對(duì)比：廣湛高鐵定位更高

廣湛高鐵是廣東省自主投資建設(shè)的時(shí)速 350 公里級(jí)高速鐵路，也是國(guó)家 “八縱八橫” 沿海通道的核心組成部分。

廣湛高鐵的線路全長(zhǎng)約 401 公里，設(shè)計(jì)目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90 分鐘直達(dá)，其無砟軌道、大跨度橋梁（如佛山特大橋跨西江橋）等工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)頂級(jí)高鐵線路。例如，湛江灣海底隧道采用單洞雙線盾構(gòu)技術(shù)，可承受 350 公里 / 小時(shí)的高速列車運(yùn)行。

相比之下，深湛鐵路由深江鐵路和江湛鐵路分段組成，整體設(shè)計(jì)時(shí)速較低。其中，江門至湛江段（江湛鐵路）為客貨共線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速 200 公里，2018 年開通時(shí)實(shí)際運(yùn)行速度約 198 公里 / 小時(shí)；深圳至江門段（深江高鐵）設(shè)計(jì)時(shí)速 200-250 公里，計(jì)劃 2028 年通車。

兩段線路因途經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、需跨越珠江口等復(fù)雜地質(zhì)條件，建設(shè)難度大且工期較長(zhǎng)。

廣湛高鐵和深湛鐵路

實(shí)際運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀：深湛鐵路暫占先機(jī)

截至 2025 年 5 月，深湛鐵路江門至湛江段已運(yùn)營(yíng) 7 年，日均開行約 40 對(duì)動(dòng)車，廣州南站至湛江西站全程約 2.5-3 小時(shí)，二等座票價(jià) 185-260 元。該線路使用 CRH1A 型動(dòng)車組，最高運(yùn)行速度 200 公里 / 小時(shí)，受客貨混跑、線路曲線半徑等因素限制，實(shí)際平均時(shí)速約 150 公里。

廣湛高鐵目前處于建設(shè)沖刺階段，全線鋪軌完成超 80%，計(jì)劃 2025 年底通車。其正線采用 500 米長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)，單日最高鋪軌效率達(dá) 9 公里，并應(yīng)用智能調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化施工流程。

盡管尚未通車，但其設(shè)計(jì)參數(shù)已預(yù)示其運(yùn)營(yíng)后將大幅縮短時(shí)空距離 —— 廣州至湛江的通行時(shí)間將從深湛鐵路的 3 小時(shí)壓縮至1.5 小時(shí)，佛山至云浮、陽江至廣州等區(qū)間通勤時(shí)間也將顯著減少。

廣湛高鐵和深湛鐵路

未來格局：廣湛高鐵重塑粵西交通

廣湛高鐵通車后，將成為粵西首條時(shí)速 350 公里的高鐵，預(yù)計(jì)日均開行 55-64 對(duì)列車，年客運(yùn)量突破 5000 萬人次。其線路布局更側(cè)重直達(dá)性，從廣州站始發(fā)，經(jīng)佛山、珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)等 9 個(gè)新建站點(diǎn)直達(dá)湛江北站，減少中途停站以提升效率。

與之形成對(duì)比的是，深湛鐵路將逐步轉(zhuǎn)型為普速鐵路，動(dòng)車組班次預(yù)計(jì)從 40 對(duì)降至 25 對(duì)左右，重點(diǎn)承擔(dān)江門至湛江的短途城際客流。

從技術(shù)迭代看，廣湛高鐵采用的 CRH380A 型動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá) 350 公里，而深湛鐵路主要使用 CRH2A 型等較低速車型。此外，廣湛高鐵的無砟軌道、智能調(diào)度系統(tǒng)等技術(shù)配置，將為其提供更高的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性。

廣湛高鐵

廣湛高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速（350 公里）顯著高于深湛鐵路（200-250 公里），且建成后將憑借更短的直達(dá)時(shí)間和更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為粵西與大灣區(qū)連接的 “主動(dòng)脈”。

盡管深湛鐵路目前承擔(dān)主要運(yùn)輸功能，但其客貨混跑的定位和較低的速度上限，決定了其未來將逐步讓位于廣湛高鐵的高速客運(yùn)需求。

兩者的速度差異不僅是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的體現(xiàn)，更是廣東省優(yōu)化區(qū)域交通格局、推動(dòng) “一核一帶一區(qū)” 協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

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