為了更好的讓消費者了解自己愛車的操控邊界，雷軍在近日發布會上公布，免費為1萬名小米車主提供高階駕駛培訓。小米提供培訓內容包括麋鹿測試、加減速、濕滑路面控車、金卡納等駕校缺乏的駕駛技巧。據稱，此舉的目的是強化車主面對危機的控車能力，大大降低發生車禍的可能，減少車禍傷亡。

此消息發布后，有網友和我說，你不是建議小米加強車主培訓嗎?這不，小米開始做了。我說，你搞錯了，小米駕校、“高階駕駛培訓”，去年底就有了。現在只是將其推廣到了全國多個城市，且對小米車主免費。

小米汽車做這個針對車主的公益培訓，目的肯定是提高駕駛員經驗、減少事故。但這培訓數量還沒趕上小米汽車一個月的供貨量。而且超1500馬力的小米SU7 Ultra 上市幾小時，大定就突破了全年的預計銷量。

1548匹馬力、1.98秒破百以及50萬出頭的價格，在充分體現小米“極 致性價比”的同時，也把這么大功力的發動機交到了更多年輕車主手中。

一個專業的快速“高階”培訓，并不能解決這幾個問題：

①車主年輕化，帶來的易沖動及經驗不足。

②即使每車提供一個免費培訓名額，也避免不了“買車人不是使用人”“一輛車并不一定只有一個人開”。

③實際行駛的路況更復雜、多樣。

④部分駕駛者輕信自動駕駛。

小米SU7 和SU7 Ultra面臨的問題類似，但車主又有不同，SU7 Ultra的車主經驗更豐富些，但也更愿意體驗極致的性能。俗話說，“淹死會水的”。差不多三十多年前，在老家和朋友聊天，他說，你去看看我們區首批獲得摩托車牌照的，還有幾個“全胳膊全腿的”。最近看小視頻，多個摩托車車主網紅離世，他們騎的并不是一個廠家的摩托車。

有人會說了，這是行業共性問題，為什么沒有質疑比亞迪、吉利、長安、華為、蔚小理，卻只說小米呢？

因為小米的車主更年輕，經驗相對較少，更易沖動，而小米更愛宣傳極致性價比，例如超過1000馬力的車，很多廠家都有能力出，但只有小米在第1.5款車時就推向了市場，還是超過1500馬力的。小米就應該付出更多努力。如：

①培訓內容，不僅培訓高階駕駛，還要培訓安全意識、常規操作。安全駕駛技巧，應該成為培訓的主要方面。

②培訓方式，不僅有實際操作的駕駛培訓，還可以包括小視頻的駕駛技巧培訓。

③產品宣傳時，減少極致性能的比例，增加舒適體驗的比例。

此外，也建議小米今后2-3年推出的新車，更重視安全、舒適，而非極致的性能。