相比一年前，如今發(fā)布會(huì)上的何小鵬顯得更加游刃有余了。

5月28日，小鵬MONA潮玩派對(duì)暨M(jìn)03 Max新車上市發(fā)布會(huì)在北京舉行。雷科技及旗下電車通受邀參與此次發(fā)布會(huì)，見證了新一代“價(jià)格屠夫”的誕生。

圖源：電車通攝制

發(fā)布會(huì)上，何小鵬密集穿插冷笑話及拋梗，就差把“自信”兩字寫在頭上了，一年前MONA剛問世時(shí)的的緊張感蕩然無存，原因有兩個(gè)：一是對(duì)新產(chǎn)品的自信；二是對(duì)MONA品牌的自信。

從銷量層面來看，MONA無疑是成功的，上市9個(gè)月，小鵬MONA M03已擁有超12萬“野生代言人”，連續(xù)8個(gè)月交付過萬臺(tái)，穩(wěn)居A級(jí)純電轎車市場銷量冠軍。持續(xù)領(lǐng)跑純電A級(jí)純電轎車市場，成為現(xiàn)象級(jí)爆款和標(biāo)桿車型。憑借年輕活力外觀與越級(jí)配置，小鵬MONA M03成為年輕鵬友們首選的智能純電轎跑。

當(dāng)然，最核心的底氣，還是本次發(fā)布會(huì)的主角M03 Max，這款新車不管是從價(jià)格還是配置來說，都?xì)⒌搅说匕鍍r(jià)，12.98萬起就搭載小鵬的滿血智駕，不需要邏輯思考，都能得出這將是一輛“爆款”車的結(jié)論。

苦盡甘來，小鵬要展翅變“大鵬”了？

先來說說M03 Max這款車的核心配置。

最有競爭力的，當(dāng)然還是同級(jí)領(lǐng)先的高階智能輔助駕駛，以及全球首發(fā)無感人機(jī)共駕系統(tǒng)。小鵬MONA M03 Max將小鵬汽車全棧自研、行業(yè)領(lǐng)先的小鵬圖靈AI智駕裝配上車。重點(diǎn)來了：不選配、不付費(fèi)、不選裝，直接把高階智駕下探到了12萬級(jí)別。

圖源：電車通攝制

小鵬圖靈AI智駕感知系統(tǒng)由27個(gè)高精度感知元件精心構(gòu)建，能夠精準(zhǔn)捕捉并分析行車環(huán)境中的各類信息，為AI智能輔助駕駛提供堅(jiān)實(shí)、全面的數(shù)據(jù)支撐，進(jìn)一步提升行車安全。小鵬圖靈AI智駕還搭載了同級(jí)中數(shù)量最多、性能卓越的超高清車感SR，該系統(tǒng)能精準(zhǔn)識(shí)別超50種道路參照物，無論是道路上的交通標(biāo)識(shí)、復(fù)雜障礙物都能被一一捕捉。

在算力方面，小鵬圖靈AI智駕搭載同級(jí)唯一雙Orin-X芯片，總算力升至508TOPS。這一算力水平是同級(jí)主流算力的4-6倍，為系統(tǒng)提供海量運(yùn)算資源，帶來更多安全冗余，讓每一次出行多一份安心保障。

此外，小鵬圖靈AI智駕擁有更強(qiáng)車端大模型賦能，實(shí)現(xiàn)了感知、決策到控制一體化，全面提升駕駛體驗(yàn)連貫性和智能性。

圖源：電車通攝制

在同級(jí)最高算力+更強(qiáng)車端大模型+豐富的感知硬件的超強(qiáng)組合下，搭載圖靈AI智駕的小鵬MONA M03 Max高階智能輔助駕駛已能夠做到即開即用，無需記憶一遍，不限城市、不限路線，不限路況，全國都好開，全國都好用，是目前汽車行業(yè)A級(jí)純電市場擁有最強(qiáng)高階智能輔助駕駛的車型。

除了遠(yuǎn)超同級(jí)的高階智能輔助駕駛，小鵬MONA M03 Max還全球首發(fā)人機(jī)共駕，實(shí)現(xiàn)NGP不和駕駛員搶控制權(quán)，打方向盤AI智能輔助駕駛不退出，做到人機(jī)絲滑配合。

小鵬MONA M03 Max還擁有行業(yè)領(lǐng)先的自定義泊車能力，具有同級(jí)最豐富的泊車功能組合，包括極窄車位泊車、智能出庫、便利下車等功能。同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了同級(jí)最強(qiáng)的車位到車位全場景AI智能輔助駕駛，其搭載的車位到車位智能輔助駕駛功能，不限路線，不限場景，全程都能用。

圖源：小鵬汽車

而在智能座艙方面，小鵬MONA M03 Max首發(fā)搭載AI天璣系統(tǒng)5.7.0版本，車機(jī)系統(tǒng)相比2024年上市的小鵬MONA M03新增超300項(xiàng)功能。同時(shí)在小鵬自研XGPT大語言大模型賦能下，座艙語音操控更全面，場景功能覆蓋增加30%，全車超90%的功能可用語音控制，為用戶提供遠(yuǎn)超20萬級(jí)智能座艙體驗(yàn)。

可以說，該有的功能都有了，這樣一款車，起售價(jià)僅12.98萬，再次感嘆小鵬MONA M03 Max的性價(jià)比之強(qiáng)，可能連比亞迪都自愧不如。

小鵬距離盈利，僅差一個(gè)季度

自去年四季度調(diào)整策略后，小鵬汽車便逐步復(fù)蘇。今年一季度，復(fù)蘇勢(shì)頭延續(xù)，公司也如期交出一份亮眼的一季報(bào)。

一季度累計(jì)交付超9.4 萬輛新車，同比增長 330.8%；營收達(dá)到158.1億，同比增長141.5%，大幅超過預(yù)期；汽車毛利率回升至10.5%，同比增長5個(gè)百分點(diǎn)；公司毛利率達(dá)到15.6%，創(chuàng)歷史新高，截至一季度末，小鵬汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備來到 452.8 億，環(huán)比第四季度增長 33.3 億。

凈利潤方面，一季度小鵬汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤-6.6億元，雖然凈利潤仍在虧損，但相比去年同期的虧損13.68億元明顯收窄。

圖源：小鵬汽車

不少業(yè)內(nèi)同行表示，小鵬汽車距離盈利，就差一個(gè)季度。這也讓小鵬汽車，成為繼比亞迪、理想汽車、賽力斯、零跑之后，第五個(gè)接近盈利的新能源車企。

小鵬能交出這份亮眼成績單，MONA M03與P7+功不可沒。 縱觀其產(chǎn)品策略，無論是去年推出的MONA M03和P7+，還是今年的各種改款，“增配降價(jià)”始終是其核心打法。

2023年，小鵬汽車通過收購滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)，宣布進(jìn)軍A級(jí)智能電動(dòng)車市場，并于2024年8月推出首款車型MONA M03。 該車型將價(jià)格下探至10-15萬元區(qū)間，直接對(duì)標(biāo)比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）Plus EV、AION S等競品。憑借顯著高于同級(jí)的配置與智駕技術(shù)，MONA M03迅速成為2024年入門級(jí)電動(dòng)轎車市場的黑馬。

同樣的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)在去年底推出的小鵬P7+上。該車型全系標(biāo)配高階智駕功能（無需訂閱、不額外收費(fèi)），顛覆行業(yè)常規(guī)模式，使其在20萬元級(jí)別市場實(shí)現(xiàn)智駕技術(shù)領(lǐng)先，成為繼MONA M03之后小鵬汽車的又一爆款。

圖源：小鵬汽車

從MONA M03到P7+，小鵬汽車頻出爆款的秘訣，在于其成功地將高階技術(shù)與高配置，與極具競爭力的價(jià)格相結(jié)合。而支撐這一策略的底層邏輯，則是一套強(qiáng)大的成本控制與利潤管理體系。

這套體系的構(gòu)建與王鳳英的加盟密不可分。在統(tǒng)管產(chǎn)品、銷售及供應(yīng)鏈后，王鳳英推動(dòng)了銷售端與供應(yīng)端的全面革新，主導(dǎo)實(shí)施了力度空前的降本增效計(jì)劃。通過嚴(yán)格管控利潤，為產(chǎn)品降價(jià)創(chuàng)造空間，從而保障了市場競爭力——這些關(guān)鍵決策均獲得了何小鵬的堅(jiān)定支持。

這些舉措成效顯著：不僅為產(chǎn)品預(yù)留了充分的降價(jià)空間、提升了價(jià)格競爭力，更同步增加了產(chǎn)品利潤，一舉實(shí)現(xiàn)了看似矛盾的“降價(jià)”與“增利”的統(tǒng)一。

方向?qū)α耍啃※i汽車迎來三大增長曲線

不管是產(chǎn)品策略，還是整體戰(zhàn)略，如今的小鵬汽車可以說是“方向?qū)α恕薄?/p>

在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬著重闡述了小鵬汽車的AI戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。 這是小鵬汽車的“第一大增長曲線”。目前，小鵬汽車已構(gòu)建覆蓋全棧的自研技術(shù)體系，包括鷹眼視覺感知方案、圖靈大算力芯片、云端超大規(guī)模基座模型、全本地化部署的VLA模型，以及整車EEA架構(gòu)和物理仿真體系。下一步，小鵬將加速從L2+輔助駕駛向L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的躍遷。

在核心的芯片領(lǐng)域，何小鵬透露小鵬自研的圖靈芯片已于2024年一次流片成功，其算力達(dá)當(dāng)前主流車端AI芯片的3-7倍，項(xiàng)目進(jìn)展順利。搭載該芯片的車型將于二季度啟動(dòng)生產(chǎn)，并于三季度迎來規(guī)模上量。未來，圖靈芯片還將賦能第五代機(jī)器人，顯著提升其端側(cè)算力水平。

而被視為第二增長曲線的海外市場正高速擴(kuò)張。 2025年第一季度，小鵬海外銷量同比激增超370%，新增海外門店40余家，并成功打入包括英國和印尼在內(nèi)的多個(gè)關(guān)鍵區(qū)域。

圖源：小鵬汽車

就全球來說，小鵬汽車更具體的目標(biāo)是，到 2025 年底，小鵬要累計(jì)進(jìn)入超 60 個(gè)國家和地區(qū)；未來 10 年，小鵬要做到一半銷量來自海外市場，力爭成為中國中高端新能源品牌出海份額第一。

對(duì)于“三條增長曲線”中的機(jī)器人業(yè)務(wù)，何小鵬強(qiáng)調(diào)了其與汽車技術(shù)的深度同源： 機(jī)器人EEA架構(gòu)源于汽車EEA；關(guān)節(jié)技術(shù)繼承自汽車三電及動(dòng)力團(tuán)隊(duì)；核心控制系統(tǒng)（大小腦脊椎）則整合了機(jī)器人、智駕與智艙團(tuán)隊(duì)的技術(shù)。汽車與機(jī)器人在組織架構(gòu)等多方面實(shí)現(xiàn)高達(dá)70%的同源性，這種深度融合極大提升了研發(fā)效率和協(xié)同效應(yīng)。

更引人矚目的是，小鵬計(jì)劃于2026年推出面向工業(yè)及商用場景的人形機(jī)器人，并依托量產(chǎn)場景的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)其快速迭代進(jìn)化。

近期，MONA M03與P7+的熱銷有力提振了市場對(duì)小鵬的信心。然而，市場期待小鵬證明其成功并非偶然，而是已掌握打造“爆款”的可持續(xù)方法論。

與此同時(shí)，中國車市正經(jīng)歷深度整合，競爭已由分散的“游擊戰(zhàn)”升級(jí)為規(guī)模化的“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”，行業(yè)進(jìn)入“決賽圈”的白熱化階段。在此背景下，小鵬汽車面臨更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，必須維持高速增長方能在終極戰(zhàn)役中贏得席位，而小鵬MONA M03 Max的發(fā)布就是其保持高增長的秘訣，根據(jù)官方消息，小鵬MONA M03 Max、Plus新版型，上市1小時(shí)大定12566臺(tái)！超過去年上市同期，其中Max版訂單占比83%！

12.98萬+高階智駕，從這兩個(gè)關(guān)鍵詞來看，小鵬汽車，其實(shí)已經(jīng)穩(wěn)了。