9個月之前，小鵬MONA M03正式上市，11.98萬元的起售價，讓在座眾人發出驚呼；9個月之后，新增了Max版本的2025款小鵬MONA M03，實現了1小時12566輛大定。

一款幫助小鵬汽車開辟新時代的車型，已然讓這家虧損多年但逐漸收窄的新勢力，徹底沉浸在一片歡騰之中。而背后，老車主們的吶喊，也充斥在董事長何小鵬的社交平臺底下——背刺戲碼，再次上演。

剛買完，就背刺

“何總，作為人生第一臺電車，我選擇了小鵬 MONA M03，我是今年提車的車主，對于才提車1個月的車主，我真的很失望，這次Max版本發布的功能和價格，直接背刺了我心痛和失望，我買的是620超長續航的版本，結果同樣的價格，新的Plus版本還是Max，我的卻變低配，我才提車沒多久，但是積分也沒送，權益也沒。”

何小鵬轉發2025款M03大定喜報，難掩心中振奮，直言“我們會繼續做更多好產品服務好大家”，卻不料在其推文底下，出現了以上的疑似老車主的評論，直擊“服務”二字。

從定價上來看，2025款M03的確十分厚道。舊款M03提供了兩個版本可選，515長續航版、620超長續航版定價分別為11.98萬元、12.98萬元；2025款M03提供四個版本可選，515長續航Plus、502長續航Max、620超長續航Plus、600超長續航Max定價分別為11.98萬元、12.98萬元、12.98萬元、13.98萬元。

新舊款的定價，定的十分巧妙，更巧妙的是，車型版本的命名，多了Plus、Max的后綴，以便更好地區分。但是，多了Plus、Max的后綴，有著另一層意思——新舊款的配置上，必然會大有不同了。

比如說，11.98萬元的版本，新款比舊款多了外放電、座椅按摩、座椅加熱、座椅通風?？此撇淮蟮淖兓?，但很實用，關鍵是，舊款丐版是“毛坯”，新款丐版竟是搖身一變成為了“豪宅”。

Max版本的變化，更大。尤其是輔助駕駛層面，Max版本新增了2顆英偉達Drive Orin芯片，過去小鵬汽車都說要“智駕平權”，舊款的M03那樣的硬件實在做不到，而新款的M03的確可以實現了小鵬的平權承諾。

然而，無論如何，難以掩蓋的另一個事實是：小鵬汽車，背刺了老車主。

從重視，到忽視

2023年11月前后，小鵬汽車爆發大規模老車主維權。

多位P5老車主發布聯名信表示“小鵬智駕承諾無法兌現”、“XOS天璣系統無法適配P5”。事件發酵多日后，小鵬汽車官方最終以賠償現金券的形式，平息了那場鬧得沸沸揚揚的風波。

風波之后，還有余波。隨之而來的P7維權事件，再次擾動了何小鵬的社交平臺，但是最后，P7維權事件難以善終，時間抹平了一切，老車主們無奈接受原有的一切。

事實上，背刺事件，在多家新勢力車企中都曾出現，一向重視服務質量的小鵬汽車，過去每當發生類似輿情，都會正面回應，更大概率會給出合理的賠償，讓老車主們感受到溫暖。不過，以P5維權事件作為終點，以P7維權事件作為開端，小鵬汽車面對所謂的背刺，終究“從重視，到忽視”。

客觀地說，造車十年有余，仍舊沒能止損的小鵬汽車，已然經不起各方的成本暴增，賠償雖然可以獲得好感，樹立好良好的形象，但從成本考慮，這是無休止的負擔；另外，時至今日，新能源汽車更新頻率加快，為了應對競爭加劇的市場，難免會影響老車主的權益。

架構，調整；格局，變了

不得不說，王鳳英的加盟，讓小鵬汽車自上而下、從內到外煥然一新，架構的調整，不僅肅清了內部毒瘤，更是合理梳理了外部的關系，讓小鵬汽車得以健康發展，逐步走向正軌。

可是，所謂“一將功成萬骨枯”，小鵬汽車從重視老車主的權益，到忽視老車主的權益，表面看是減少了賠償以及極大實現了降本，本質上是過度的降本思維，使得小鵬汽車的格局出現變化。

固然，過去堅定激光雷達方案，現已全面轉向低成本的視覺方案，以智能為本的小鵬汽車，最高層面的戰略都變了。其它的，未必不會變。