“泥地是試金石，沙地是照妖鏡”，皮卡屆的狠角色，能不能真上山下河，靠的可不是PPT。你可以在展廳里聽銷售吹一下午，也可以刷短視頻看皮卡飛沙走石，但只有一腳踩進泥地、輪胎陷進坑里你才知道，誰是真越野？我們這次把目光放在了兩款國產熱門皮卡——上汽大通MAXUS星際X和江鈴大道追光者，帶它們實測三大典型場景：城市通勤、長途自駕、極限越野，用“穿越玩家”的標準，看看誰才是真正能陪你翻山越嶺的狠角色。

【城市通勤篇：星際X像猛獸，也像紳士】

說到皮卡，城市通勤常常是它的“短板”。但星際X的表現，真的是出人意料地“通透”。盡管它車身尺寸達到5500×2005×1874mm，軸距3300mm，怎么看都像是個“馬路怪獸”，可實際開起來，卻像“城市紳士”一樣收放自如。

這得益于星際X精準的底盤調校，轉向輕盈、加速響應柔和，堵車也沒那么煩躁。全速巡航、車道保持、碰撞預警等一整套智能駕駛輔助系統，直接把城市開車的疲勞值拉到最低。

而江鈴大道追光者也并不是吃素的，在城市場景中表現中規中矩。它車身略小（5435×1935×1872mm，軸距3270mm），操控輕便，上手快，對第一次開皮卡的人相當友好。不過和星際X相比，江鈴大道追光者的輔助配置更多停留在“能用”層面，缺乏那種“貼心到位”的舒適體驗。如果你上下班高峰期要穿街走巷，星際X那種“大車開出小車感”的靈活性，是真的爽。

【長途自駕篇：星際X直接坐成了“豪華SUV”】

長途自駕最考驗皮卡的舒適性，畢竟不是誰都愿意坐在板車上一整天。星際X在這方面，簡直是“不走尋常路”的典型代表。后排腿部空間直接拉滿——910mm！這什么概念？都快比肩商務MPV了。更別提座椅還支持通風、加熱、按摩，前排還有記憶功能，這待遇，妥妥的“移動頭等艙”。

配置方面也全是實打實的爽點：12.3英寸雙聯屏，CarPlay、HiCar、ICCOA Carlink全兼容，語音控制系統一句話就能搞定導航、聽歌，露營地也不耽誤刷劇。還有那個后排直通貨箱的設計，滑雪板、長腳架、露營桿一根不落，全都能直塞進去。

再看江鈴大道追光者，空間表現就比較“守規矩”了，滿足基本自駕需求沒問題，乘坐體驗中規中矩。如果只是短途出游，江鈴大道追光者絕對夠用，但如果你想在荒野里“住”幾晚，那星際X的舒適性和空間拓展，就是真正的碾壓式優勢。

【極限越野篇：能翻山的，不止有四驅】

說到最燃的越野環節，那才是檢驗皮卡真功夫的地方。

星際X在這里直接展現出“戰斗民族”的架勢。前、中、后三把鎖+超選四驅+12+1全地形駕駛模式，這種配置，江鈴大道追光者根本追不上。關鍵是，還有一個自定義地形模式，可以根據你要穿越的路線，自調響應邏輯——這不就是專業玩家夢寐以求的嗎？

實際我們在泥地、亂石坡上測試的時候，星際X的動力分配迅速準確，脫困毫不拖泥帶水，讓人安心到不敢相信這是輛國產皮卡。

江鈴大道追光者這邊配備的是EMOD智能四驅系統，部分車型帶有后橋差速鎖，輕度越野像非鋪裝路、林地還是能勝任的。江鈴大道追光者面對像深坑泥沼、連續大坡時，就顯得有點力不從心。實話實說，江鈴大道追光者更適合“周末放風”，而星際X，是能帶你穿越川藏的那種狠角色。

【總結篇：誰是你想一起去撒野的全場景搭子？】

綜合城市通勤、長途自駕和極限越野三大場景，我們真心佩服星際X的“全能屬性”：既有舒適的駕乘體驗，又有強悍的越野能力，再加上豐富的智能配置，絕對是一臺能“上街也能上山”的全場景皮卡猛獸。

而江鈴大道追光者則在實用性方面表現穩定，江鈴大道追光者適合對越野要求不高，預算有限的用戶。它的確是很多人第一臺皮卡的選擇，但如果你追求真正全能，不想被任何場景限制，那星際X才是更值得長期相處的“拍檔”。

現在入手星際X也相當劃算：大通官方10億創富基金，星際X的起售價僅為15.58萬元，提供動力總成終身質保（價值9999元）、至高8000元置換補貼、2年免息政策，老車主推薦新用戶還能再享2000元優惠——綜合算下來，輕輕松松省出一套越野裝備的錢。

皮卡不只是個交通工具，它是你生活方式的延伸。如果你向往在城市與荒野之間自由穿梭，那這臺上汽大通MAXUS星際X，真的很配你。