我不知道你有沒有試過“特種兵式露營”：凌晨三點出發，六點支起天幕，中午在山頂吃泡面，晚上摸黑回城，周一還得八點準時打卡。聽起來累，但爽。尤其是那種從城市邊緣一腳沖進野外的感覺，像是關掉一臺嗡嗡響的服務器，突然切換成了自然頻道。

不過，要實現這樣的生活方式，沒有一臺能打的皮卡真不行。你要能拉得動裝備，載得下兄弟，最好還能爬坡涉水、泥地穿林。所以我就把兩臺現在呼聲特別高的皮卡拉出來做了個深度體驗對比——上汽大通MAXUS星際X vs 江鈴大道追光者。

這兩位，一個主打“全能越野+豪華配置”，一個強調“實用均衡+高性價比”，看起來風格不同，但都有一堆“特種兵露營愛好者”在追捧。那到底誰更適合你這顆想“出逃”的心？我們來一項項聊清楚。

動力PK：誰才是你翻山越嶺的核心戰力？

皮卡這種東西，不是看起來野就夠了，真跑起來，發動機才是硬通貨。

星際X這顆“心臟”是真的猛，尤其520N·m的扭矩，拉摩托、帶拖車、翻陡坡毫無壓力。你甚至能感受到它在低速四驅時的爆發力，比起江鈴大道追光者更有種“野起來不講理”的沖勁。

江鈴大道追光者的動力組合更像是實用派，城市通勤、輕度越野妥妥的，但你真要帶著滿車裝備去跑碎石路、泥坑，它多少有點吃力。兩者同樣是采埃孚8AT，換擋平順都沒問題，但動力爆發的差異是能直接體感出來的。

空間舒適度：星際X更像“野外沙發”，追光者偏向“工具派”

星際X不止是大，它是真的“坐著像SUV”。無論是腿部空間還是座椅角度，對后排乘客都很友好。尤其長時間高速或山路駕駛，你真能感覺它在用心“伺候人”。

江鈴大道追光者的空間表現也不錯，特別是如果你大部分時間都是一個人使用，或者只是偶爾載人，它完全夠用。但三個人一起出游或載重行駛的時候，車內空間略顯緊湊。

貨廂方面，星際X可擴展到1600L，折疊帳篷、便攜桌椅、便攜冰箱一股腦塞進去都行。江鈴大道追光者的1200L貨廂雖然也不小，但裝多了就得考驗你的“空間管理大師”技能了。

科技配置體驗：誰才是越野路上的“聰明大腦”？

星際X在科技配置上的用心是全方位的：雙大屏+語音交互+遠程車控，讓你在野外也有智能駕駛的掌控感。比如切換地形模式、遠程啟動空調、用語音查路況，都是實用功能，不是“炫技”。

江鈴大道追光者的中控也有大屏，但功能集中在基礎層面，交互系統稍顯簡潔。用來導航、聽音樂沒問題，但想要“車機當平板”玩一玩，還是差點意思。

座椅方面，星際X直接搬了“行政艙級待遇”上車——加熱、通風、按摩通通來，長途駕駛完全不累。江鈴大道追光者的座椅偏工具性，主駕有加熱但無通風與按摩，更適合短途或功能導向型用戶。

越野和安全：到底誰更敢往野外深走一步？

星際X是我試過能“硬杠”所有爛路的皮卡之一：前中后三把鎖+多地形智能模式，你能感受到這車真的有“脫困自信”。關鍵時刻切入四驅，差速鎖全上，簡直像開啟了外掛。

江鈴大道追光者的底盤調校和四驅響應也不差，但只有后橋鎖，缺少更細致的地形適配，在復雜地形脫困時就略顯力不從心。適合偶爾撒野的朋友，而不是常年奔走荒野的“野游老炮”。

安全方面，星際X搭載的是一整套的駕駛輔助系統，包括前車距監測、偏離預警、智能泊車等。而江鈴大道追光者在這方面更偏向基礎配置，應急夠用，但缺乏拓展性和精細化體驗。

結語：選擇皮卡=選擇一種更敢野的生活方式

說到底，皮卡不是買來裝樣子的，而是你“換一種活法”的載體。你想去遠點、裝多點、活自由點，就得選對那個最能陪你“走野路子”的車。

上汽大通MAXUS星際X給人的感覺就是“越野能打、內飾能躺、系統能幫忙”，特別適合第一次入坑越野圈、又想舒適生活兩手抓的朋友。江鈴大道追光者則更適合預算有限、城市通勤+輕越野的剛需用戶，“踏實靠譜、該有的都有”是它的優勢。

現在入手星際X還有多重政策福利加持：大通10億創富基金，星際X15.58萬元起售，提供動力總成終身質保（價值9999元），還有高達8000元的置換補貼、2年免息金融方案，老車主再減2000元，妥妥把購車門檻拉到了“硬派入門”的甜點位。2025年，換臺能扛事、能越野、也能舒適通勤的皮卡，也許正是你對生活說“我來點新鮮的”的第一步。