14.98萬元起，雷達地平線EM-P以這一價格闖入市場。款搭載1.5T發動機與電機組成的插混系統的中型皮卡，不僅比自家純電版本增加了“加油”的選擇權，更以低于同級燃油競品2-3萬元的價格直接殺入傳統燃油車的腹地。

在純電皮卡續航焦慮猶存、燃油皮卡油耗居高不下的背景下，雷達汽車用雷神（參數丨圖片）EM-P超級電混系統給出了第三種答案——但這答案真的能解開皮卡市場“要動力還是要省油的”困局嗎？

地平線EM-P

價格、動力性能、越野能力等可圈可點，地平線EM-P產品力亮眼

在動力性能領域，雷達地平線EM-P展現出了對傳統燃油皮卡的猛烈沖擊。其260千瓦最大功率與914牛·米峰值扭矩的動力參數，幾乎達到傳統2.4T柴油皮卡的兩倍。

更令人驚訝的是實際表現：空載6.3秒的零百加速能力，甚至超越了許多乘用車；即便滿載狀態下，8.6秒的成績也輕松碾壓傳統燃油皮卡10秒開外的表現。

這套源自吉利集團、已在領克等多款車型驗證的雷神EM-P混動系統，通過3DHT混動專用變速箱實現智能動力分配：低速用電、中速混動、高速直驅。

地平線EM-P

動力模式切換的底層邏輯，正是為了解決皮卡用戶“要動力還是要省油”的兩難選擇。1068公里綜合續航與低至6.4L的饋電油耗數據，直指燃油皮卡最痛的軟肋——按年行駛2萬公里計算，用戶每年可節省燃油成本超7000元。

越野能力的表現也可圈可點。官方數據顯示，空載100%爬坡度、重載65%爬坡能力超越傳統皮卡的60%極限；智能電四驅系統能在20毫秒內響應路況變化，搭配4種地形模式，為復雜路況提供解決方案。

同時，雷達地平線EM-P在一定程度上將皮卡從運輸工具升級為多場景的“萬能平臺”。其21千瓦外放電功率不僅是當前量產皮卡中的最高數據，更支持380V工業電壓輸出，可直接驅動電焊機、切割機等重型設備。這一能力使車輛變身為移動電站，在戶外作業、應急救援等場景中具有不可替代的價值。

地平線EM-P

“雷達飛梭”系統則開創了車機協同的新范式。車頂集成無人機起降平臺，結合與大疆、極飛等企業的合作，使車輛成為農林巡查、電力巡檢等專業作業的移動指揮中心。這一設計跳出了傳統皮卡的功能框架，打開了智慧農業、特種作業等增量市場空間。

車身結構創新同樣值得關注。拋棄傳統大梁設計，采用與特斯拉Cybertruck相似的隱藏式大梁技術，使車身扭轉剛度高達30300N·m/deg，達到傳統皮卡的10倍。70%高強度鋼的應用，配合13項主動安全功能，重構了皮卡的安全標準。

14.98萬起的定價策略，是雷達EM-P系列刺向市場的尖刀。這一價格配合免購置稅政策，實際購車成本比燃油競品低數萬元，在一定程度上顛覆了“新能源比燃油貴”的固有認知。

價格

面對皮卡市場的特殊情況，新車可能依然會面臨一定的挑戰

顯然，從目前官方公布的數據來看，雷達地平線EM-P的數據表現，是比較亮眼的。只是，如此，亮眼數據背后，雷達地平線EM-P可能仍需面對皮卡市場的特殊挑戰。

一則、可靠性驗證。盡管雷神系統在乘用車上已有應用，但皮卡的高負荷、惡劣工況對混動系統的耐久性提出更高要求。傳統皮卡用戶最關注的“十年如一日”的可靠性，仍需時間驗證。

地平線EM-P

二則、在充電設施匱乏的偏遠地區，混動車型雖可加油行駛，6.4L的饋電油耗也確實更有優勢，不過能否對沖柴油皮卡的低速扭矩優勢，有待市場給一個答案。

三則、用戶認知轉變。工具型皮卡用戶對新技術接受度是否相對保守，值得思考。如何讓建筑工地、農場用戶信任電驅系統，或許是比技術突破更艱難的課題。

此外，政策環境波動。盡管部分城市放開皮卡進城限制，但皮卡定位的貨車身份未變。15年強制報廢、一年一檢等政策或許仍是新能源皮卡普及的無形壁壘。

地平線EM-P

本文結語：

當雷達地平線EM-P以6.3秒破百、21千瓦放電能力等備受關注的時候，它真正顛覆的或許不是參數本身，而是皮卡在用戶心中的原始定義。

在價格戰與參數競賽之外，皮卡的本質仍是“能干活、不嬌氣”的生產工具。電混系統能否在高原凍土、沙漠鹽堿地中證明自己的耐久性，將決定這場技術革命是止步于城市玩家的新奇玩具，還是真正開啟皮卡的全民電混時代。

或許，當第一批雷達地平線EM-P駛入新疆棉田、青藏公路時，答案才會在滾滾車輪下浮現。

在此，我們希望地平線EM-P能夠憑借出彩的產品力表現，給用戶提供卓越的體驗，從而獲得更好的市場銷量和發展前景。

最后，本文引用的產品配置、售價等信息，來源于官方及權威媒體，僅供參考，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第11746期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。