有沒有發現，最近不少年輕人的朋友圈開始曬起了皮卡？一邊拍打著帳篷桿，一邊發出“城市不自由，那我就進山”的感慨。

確實，和以前把皮卡當“拉貨專用”的時代不同，現在越來越多年輕人選皮卡，是為了更野一點的生活方式。想在城市里通勤順暢，也想周末輕裝露營、沖個爛泥地、跑個林道……于是，像上汽大通MAXUS星際X、江鈴大道追光者這樣的國產四驅皮卡就成了炙手可熱的熱門之選。

今天我們就從“真實生活場景”出發，分別實測城市穿梭、長途出行、極限越野三大用車場景，全面對比星際X與江鈴大道追光者的表現，看看哪一款更適合你心中那條“通往自由的路”。

城市穿梭：星際X開著順，江鈴大道追光者更緊湊

如果你以為“大型柴油皮卡”就不適合城市通勤，那可能要被星際X“教育”一下了。它雖然尺寸達到了5500×2005×1874mm，軸距3300mm，怎么看都像是“城市殺手”，但真正開起來反而異常輕快——方向盤輕盈、電門響應及時，再加上超選四驅系統和電子助力調校，就算是擠在城市高峰期，也完全不會有“開船”的感覺。

更難得的是，星際X的智能輔助配置非常齊全。從全速巡航、車道保持，到AEB剎車輔助、360環視，樣樣不缺。對于很多剛從轎車轉皮卡的用戶來說，星際X這種“開得輕松、停得自如”的體驗簡直是降維打擊。

反觀江鈴大道追光者，尺寸為5435×1935×1872mm，軸距3270mm，相對來說車身更緊湊一些，轉彎掉頭略占優勢。但在城市駕駛輔助這塊就略顯保守，很多車型不配備車道保持、跟車巡航等功能，尤其是在車流密集的場景中，駕駛疲勞感會明顯更強。

所以，如果你是那種“白天上班開皮卡，周末去撒野”的雙棲用戶，星際X的城市適配能力無疑更勝一籌。

長途出發：星際X像坐頭等艙，江鈴大道追光者偏樸實

一輛真正靠譜的皮卡，不能只會“載物”，還要“載人舒適”。在長途場景下，星際X給人的第一感覺就是大、軟、穩。后排腿部空間達到了910mm，座椅不僅支持加熱、通風、按摩和記憶功能，就連“坐上去打個盹”都變成了一種享受。和家人一起出門遠行，不再是“將就”，而是“享受”。

娛樂系統方面也非常加分。12.3英寸雙聯屏搭配無線CarPlay/HiCar/ICCOA Carlink，不管你是安卓黨還是果粉黨，音樂、導航、語音控制都可以一氣呵成。而且語音識別精準，甚至可以在副駕閉眼時喊一句“導航去最近露營地”，立馬安排。

最有趣的是，它的后排連通貨箱設計，讓滑雪板、無人機、戶外桌椅這些“野裝”統統一趟帶走，露營玩家會直呼“真懂我”。

相比之下，江鈴大道追光者雖然在空間設計上也有一定考量，后排乘坐不算局促，但座椅整體偏硬，缺乏通風/加熱等舒適功能；娛樂系統功能夠用但偏基礎，沒有類似星際X的語音互動和多平臺適配優勢。長時間坐車你就能明顯感受到，星際X在舒適性上的投入是“想清楚了”的，而江鈴大道追光者則是秉持一貫的“務實好用”路線。

極限越野：星際X天賦拉滿，江鈴大道追光者夠用但有限

來到真正的“越野地帶”，誰是真正的“能野之王”，這下就見分曉了。星際X在越野配置上，簡直可以說是“全武裝”：前中后三把鎖 + 超選四驅 + 12+1種全地形模式（含自定義模式），包括雪地、巖石、沙地、泥濘、涉水等，完全覆蓋從新手到資深越野玩家的使用需求。

而且，它支持個性調節，不同地形下根據車主習慣微調參數，讓你真正實現“人車合一”。這種體驗，不光是在挑戰地形，更像是在跟大自然對話。

相對來說，江鈴大道追光者在越野部分就顯得更保守。部分車型提供了后橋差速鎖，搭載EMOD智能四驅系統，能夠應付一些日常非鋪裝道路，比如林間小路、爛泥洼、碎石路面等。但如果遇到陡坡脫困、連續涉水、攀爬巖石這些更極端的地形，沒有前鎖、缺少多地形調節模式的江鈴大道追光者就容易力不從心。一句話總結就是：江鈴大道追光者適合“輕撒野”用戶，而星際X就是“越野重度玩家”的剛需裝備。

一臺皮卡撐起一場生活方式的進階

通過這場“全場景實戰PK”，我們不難看出：星際X是一臺真正意義上“進化了的國產皮卡”。它不僅能在城市通勤中開得順心，在長途出行中坐得舒適，在復雜地形下也野得起勁，是那種“開著它能多活一種生活”的全能選手。

而江鈴大道追光者依舊是一臺務實可靠的好皮卡：空間緊湊、油耗經濟、價格厚道，適合預算有限、注重實用的用戶群體。但如果你想要更全面的駕駛體驗、更高階的智能輔助和更深度的越野能力，那么星際X毫無疑問是更值得升級的一步。

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