本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

近日，比亞迪宣布王朝網、海洋網共計22款智駕版車型開啟“一口價”直降與限時補貼雙重優惠，最高降幅達5.3萬元，創下其智駕車型價格新低。這是比亞迪年內第三次大規模價格調整，前兩次主要針對非智駕車型，而此次則聚焦智能化配置滲透，標志著其戰略重心從“硬件平權”轉向“智能平權”。

與此同時，奇瑞、吉利、上汽通用等車企紛紛跟進，或降價搶市，或技術突圍，行業競爭進入白熱化。在業內看來，這不僅是市場份額的爭奪戰，更是一場重塑行業價值體系的革命。當智能化配置從“高端專屬”變為“普惠標配”，新能源汽車市場的終局或將加速到來。

比亞迪降價“組合拳”

記者了解到，比亞迪此次促銷涵蓋王朝網、海洋網22款智駕版車型，通過“一口價+限時補貼”疊加國家以舊換新政策，實現價格體系全面下探。其中，海洋網10款車型限時“一口價”5.58萬元起售，價格降幅最大的為海豹07DM-i智駕版（1.5L 125km精英型），限時一口價為10.28萬元，相比指導價降低了5.3萬元。王朝網12款智駕版車型限時補貼（不含國家補貼）起售價降至6.38萬元，其中夏降幅最高，為3.2萬元，限時起售價21.78萬元。

這一降價策略吸引了眾多消費者的目光。比如某企業員工王先生，他一直想換一輛空間大、配置高的商務車，但夏之前的價格讓他猶豫不決。此次促銷活動后，夏的大幅降價讓他果斷出手，購買了這款車用于日常商務接待和家庭出行。

為了更直觀地感受市場反應，記者在工作日下班后來到了比亞迪商超店。店內客流量明顯增多，銷售人員向記者透露，此次優惠活動形式多樣，包括現金直降、本廠置換補貼（比亞迪車主可額外多享2000元）以及國家以舊換新補貼（最高可達2萬元）。以漢DM-i智駕版為例，該車型在5月初的限時補貼中，置換補貼疊加國家補貼最高為3.5萬元；而在此次限時補貼中，不包含國家補貼的情況下，該車型限時降價2.5萬元，若疊加國家補貼，降幅更是高達4.5萬元，比之前多了1萬元。這1萬元的差價，對于不少消費者來說，無疑是一個不小的誘惑。

以一位在北京工作的上班族小李為例，他一直關注著漢DM - i這款車，原本因為價格超出預算而猶豫不決。此次促銷活動一出，他果斷下單，用省下的錢，不僅可以為家里添置一些新家具，還能規劃一次長途旅行。

此外，記者了解到，非智駕版本的車型依舊在銷售。銷售人員表示，目前庫存不多，非智駕版的車型還可以再降一些，但這兩天銷售最好的還是智駕版車型。

對于車輛降價，消費者的反應十分熱烈。有消費者對記者表示：“這個價格，沒啥可挑剔的，甚至有一種不買我就吃虧的感覺。”年輕消費者小張認為，此次比亞迪的促銷活動，讓他以5萬多的價格就能體驗到自動泊車和高速領航等智能輔助駕駛功能，性價比極高。

汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示，從短期來看，促銷活動能夠迅速提升銷量，增加市場份額。大量的消費者會被優惠的價格和豐富的配置所吸引，紛紛下單購車。從長期來看，此次促銷活動有助于提升比亞迪的品牌形象和知名度。消費者通過購買和使用比亞迪的智駕版車型，能夠親身感受到其產品的品質和智能化水平，從而形成良好的口碑傳播。這對于比亞迪在未來市場競爭中占據有利地位，進一步拓展市場份額具有重要意義。不過，比亞迪也需要注意在促銷活動結束后，如何保持產品的競爭力和市場份額，通過持續的技術創新和服務提升，鞏固消費者對品牌的信任。

引發行業連鎖反應

比亞迪的降價策略迅速引發行業連鎖反應，5月26日，吉利銀河率先響應市場變局，針對旗下全系車型推出限時補貼政策。明星產品銀河L6 EM-i下探至6.98萬元，旗艦車型銀河E8補貼后僅13.48萬元，新上市的星耀8EM-i更以11.58萬元打破中端混動市場定價體系。同日，上汽通用借昂科威、君越兩款車型累計產銷突破310萬輛的契機，祭出“一口價”營銷策略，昂科威定價較市面均價直降15%，凱迪拉克XT4則以15.99萬元起售價格重塑豪華品牌入門級SUV價值標準。

由此來看。這場定價體系重構，正在加速行業競爭格局的演變。乘聯會數據顯示，盡管4月降價車型數量同比下降53.7%，但頭部企業的戰略調整正在醞釀更猛烈的市場風暴。“價格杠桿的短期刺激效應正在減弱，真正的決戰將在智能化與供應鏈效率兩個維度展開。”乘聯會秘書長崔東樹指出，隨著全年銷量目標壓力傳導，預計第三季度將迎來新一輪技術迭代與價格體系的雙重洗牌。

業內普遍認為，這一輪降價促銷是比亞迪沖擊年銷目標的關鍵一役。比亞迪定下了2025年完成550萬輛的銷量目標，從前四個月銷量情況來看，比亞迪累計售出138.09萬輛新車，完成率約25%。也就是說，在剩下的時間里，比亞迪月銷量需要穩定維持在超41萬輛的高位。

業內普遍認為，這一輪降價促銷堪稱比亞迪沖擊年銷目標征程中的關鍵一役。在競爭激烈且瞬息萬變的汽車市場中，銷量目標的達成關乎企業的市場地位、發展前景以及戰略布局。比亞迪作為新能源汽車領域的領軍者，此次定下了2025年完成550萬輛的銷量目標。然而，從今年前四個月的銷量情況來看，比亞迪雖取得了一定成績，累計售出138.09萬輛新車，但完成率僅約25%。這一數據意味著，在剩下的八個月里，比亞迪月銷量需要穩定維持在超41萬輛的高位。降價促銷作為刺激消費、提升銷量的有效手段之一，自然成為比亞迪在當前階段的重要戰略選擇，而這一舉措能否助力比亞迪達成目標，備受行業關注。

不過，激進的定價策略正在引發連鎖反應。當NOA導航輔助駕駛成為15萬元級車型標配，差異化競爭重新回歸三電系統效率比拼，寧德時代神行超充電池4C快充技術、吉利雷神電混熱效率突破46%等創新，正在重塑技術壁壘。傳統合資品牌面臨雙重擠壓，燃油車型受制于電子電氣架構局限，智能化升級成本較新能源平臺高出300%，導致凱迪拉克XT5即便降價30%仍難阻月銷跌破2000輛。

在王坤看來，當價格下探觸及成本紅線，競爭將轉入“技術儲備+制造效率+生態構建”的復合維度。正如動力電池能量密度突破400Wh/kg引發的續航革命，或是800V高壓平臺帶來的充電體驗重構，下一階段的決勝關鍵，或將取決于企業如何平衡規模化擴張與技術創新的動態關系。

責任編輯：李延安 主編：于建平